最近，雷諾執行長德爾博斯說，雷諾計劃在三年之內減少20億歐元的經營成本，甚至要考慮關閉在中國的工廠。因為根據數據表明，雷諾在中國市場年銷量只有18萬輛，處在一個不斷下跌的狀態。有人說了，如果計算每月平均銷量，雷諾也要達到1.5萬輛，這樣的數據還是可以掙到錢的，為什麼雷諾卻要想關閉合資工廠呢？因為這個數據是參有水分的，1.8萬輛裡面包含有金杯的銷量，自從2017年，雷諾和金杯成立了雷諾華晨金杯汽車有限公司以後，雷諾就把金杯的銷量納入到了雷諾的銷量統計裡面。就是說，如果把雷諾金杯的銷量去掉，東風雷諾在去年僅僅賣出了1.85萬輛而已，如此可憐的數據，雷諾確實沒有繼續在國內建廠的必要了。
作為法系車的一個代表品牌，雷諾在中國待不下去，那麼剩餘的雪鐵龍和標緻品牌情況也非常的難堪。去年雪鐵龍全年銷量為11萬輛，同比下滑55%，甚至還沒有達到它年初銷量目標的一半。PSA和長安集團合資了DS品牌，到現在也已經名存實亡了，工廠也被出售。根據長安公司在去年10月發布的公開信息顯示，長安旗下PSA的股權基本上已經被轉賣一空，整個合資公司就成了一個空殼子。
那麼為什麼鼎鼎大名的法國車從一開始的有口皆碑變成了現在的人見人厭了呢？這個問題非常簡單，那就是法系車的設計實在和主流的審美趨勢不搭邊，這也就讓法系車在中國市場中舉步維艱。我們可以在法系車裡面看到非常多的反人類的設計，比如說誰雪鐵龍cx5的反面後擋風玻璃和雪鐵龍C4的中央固定式方向盤，真的不知道設計師設計這種東西是為了什麼？
不過我相信充滿浪漫主義的設計並不是法系車在中國遭遇失敗的原因，因為中國市場實在是太大了，有這麼幾個充滿了個性的設計還是能夠吃得下的，更何況法系車在中國待了30年，消費者對它們還是認可的。他們在華滯銷肯定還有更深刻的原因。那就是相對於在中國的其他合資品牌，法系車具有更為明顯的文化碰撞。
我們來解讀一下法系車的兩次失敗案例，一次是廣州標誌，一次是三江雷諾，這兩個法系企業失敗的共同點就是法國人對於合資企業的經營模式理解出現了問題。這兩家企業都希望以CKD的方式來組裝整車，從而得到更大的利潤。可這樣做的結果是讓中法雙方在具體的經營問題上產生了極大的分歧。但是固執的法國人卻一定要堅持CKD方式，這就成為了壓垮這兩個企業的最後一根稻草。
再就是我們說的文化的差異，德國車和日本車為什麼在中國做得這麼好呢？因為他們可以和中國企業找到一個共同點。他們普遍有幹勁，始終都繃著一根弦兒，而法國人則是浪漫的，到了下午三點就要拋下工作去喝一杯下午茶，關鍵的時候連人都找不到，這工作還怎麼幹下去呢？有人曾經去過神龍汽車考察，發現到了下午三點根本就沒有法國人的身影，而那些人基本上都是中層管理人員。所以，冰凍三尺非一日之寒，法系車在中國市場的全面落敗，牽扯到事情非常實在太多了，並不能說單純哪一個方向出了問題。