汽車跟手機一樣，都會在一段時間之後進行全新的換代，不過汽車並沒有手機那麼快。 別克品牌前兩年在國內的汽車市場中，還有這不錯的銷量表現，尤其是家用A級車英朗，在還未換代的時候，英朗旗下主力車型採用的是1.5L自然吸氣發動機，而它憑藉著優秀的外觀設計，出色的安全係數，以及不錯的油耗表現，成為了國內朗逸和軒逸強勁的對手。
英朗也憑藉著優秀的銷量走進了千家萬戶，但是隨著產品的換代，銷量長虹的表現並沒有一直持續下去，造成這種好景不長的原因主要在於它的發動機動力總成，在經過一系列的變革之後，通用旗下正式啟用了全新的1.3T和1.0T發動機，動力方面較原先的1.5L車型有了一個明顯的提升，尤其是低扭的變化，不過遺憾的是全新的發動機君威三缸發動機。
三缸發動機不論是讓業內大咖還是普通老百姓，其實大家都有些牴觸的心理，畢竟三缸發動機的穩定性跟四缸發動機有著先天差距，但是經過廠家的一波精妙絕倫的宣傳之後，大家對於三缸發動機的了解也越來越深刻，進而對於它的不足也有了一些的認知和接觸，總的來說這一年來通用旗下的不少車型都換上了三缸發動機，尤其是以1.3T的機型為主。
不過最近爆出了通用旗下的兩款車型開始申請使用1.5自然吸氣發動機的消息，筆者猜測這又是什麼梗，讓通用汽車重新將四缸版的英朗帶回人們的視野。剛開始大家可能會想是不是別克英朗的銷量問題，其實英朗在2019年的整體銷量中已經到達了27.9萬台，接近28萬台的表現，銷量表現還是可以。
那麼為什麼通用還要把1.5L的發動機引入呢？我猜測這裡面深層次的原因可能是單車利潤率。目前別克英朗的終端市場價格比較低，很多地區的優惠力度已經接近5萬，而這樣的情況下對於老百姓來說是比較利好的，但是對於廠家而言卻並不是好消息，一方面三缸發動機的研發成本比較高，大眾接受度卻比較低，另一方面同級別的對手都在研發混合動力系統，在燃油經濟性上依然不輸通用三缸發動機，所以這一來二去讓通用再次將四缸發動機引入國內市場中，總的來說還是值得大家認可的。
不過話說回來，通用為何總是盯著三缸發動機，而將最常見最耐用的自然吸氣發動機拋開呢？問題還是在國家對於車企的排放有著比較嚴苛的約束，這讓一直以來對於排量沒有太好要求的美國車企比較頭疼，進而開始大力研發三缸發動機，而事實上通用的三缸發動機確實在一定程度上將排量降下來了，不過銷量上有了明顯的波動，好在一段時間的宣傳之後三缸發動機的英朗還是回歸的銷量排行榜。
結語：好在未來通用決定將1.5L的自然吸氣發動機重新歸回市場，大家都知道英朗當年的1.5L車型在國內的口碑是非常好的，尤其是國內的消費者對於美系車的舒適性有著很高的認同度，所以未來如果通用旗下在入門級的車型中有1.5L車型的加入之後，銷量上的表現一定不會太讓人失望的。