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距離豐田曝出「機油門」事件已經過去了一個月了，目前豐田還是靜悄悄的沒有給出解決方案。

我們先回顧一下此次的「機油門」事件。2月初，亞洲龍車主開始反映發現機油增多，4S店檢查後機油都沒有更換，只是將多餘機油抽走後通知車主回去等通知，同為TNGA架構開發的凱美瑞、雷克薩斯ES、RAV4榮放都出現了機油增多、機油乳化等現象。

我們根據車質網上統計的信息整理了豐田近期因為機油增多、機油乳化現象遭到投訴的事件情況：

此次「機油門」主要涉及一汽豐田的亞洲龍、RAV4榮放、廣汽豐田凱美瑞和進口雷克薩斯ES，4款車型總計收到投訴694起，其中機油增多、機油乳化總計389起，占比高達56%。凱美瑞收到的機油增多、機油乳化投訴最多，達到205起。同時值得注意的是並不僅限於2.5L雙擎版本，2.0自吸車型也存在機油增多的情況。

相比於本田的機油增多情況，此次豐田爆發的機油事件要更為嚴重，其車型同時出現了機油增多和機油乳化現象。爆發用戶地域分布散亂，地域性並不十分明顯。更可怕的是發動機並沒有報警、抖動、熄火等明顯症狀。

機油增多會導致機油變質，降低潤滑性能、增加發動機磨損，降低發動機輸出功率，車輛排放增加，容易造成活塞環咬死、噴油嘴堵塞等機械故障，嚴重者甚至造成曲軸箱爆炸。機油乳化會導致機油變質，不能有效形成油膜保護機械部件，加速磨損，乳化的機油中如果含有較多水分還會加劇發動機部件的腐蝕。

機油增多和機油乳化都是多餘液體與機油混合導致的，豐田2.5L A25A-FXS自然吸氣發動機是針對TNGA平台匹配的，經過調校後匹配給不同的車型，根據投訴信息來看，傳統燃油版車型上的問題要遠小於混動車型。

其原因很可能是設計缺陷，A25A-FXS自然吸氣發動機噴射方式是採用偏置直噴方式，汽油霧化後存在「濕壁」現象，如果活塞環張力較低的話，殘留的汽油和水非常容易隨著活塞的運動被帶進曲軸箱，導致機油增多或乳化問題的出現。在發動機處於最適工作溫度下，曲軸箱通風可以非常有效的解決這一問題，而雙擎車型由電機+發動機共同驅動，發動機的工作負荷並不大，若是在短途出現情況下，發動機溫度較低，很難將水分和汽油蒸發排出。也因如此，一汽豐田經銷商銷售人員表示，機油增多問題是部分車主「開車太肉」。

部分消費者提到北美地區出現了豐田、雷克薩斯車型的因為發動機缸體缺陷導致召回。北美地區召回的原因是缸體缺陷導致冷卻進入發動機，會出現故障燈報警，而此次在中國出現的情況並沒有出現報警，豐田中國也對中國市場的在售車型進行了排查，中國汽車市場的發動機也確實與北美市場為不同生產商，中國市場的「機油門」應該不是發動機缸體缺陷導致的。

此次的「機油門」將對豐田系的二手車殘值產生一定的影響，對比本田「機油門」，短期內會有小幅下跌，下跌約3%。推出解決方法後，長期來看基本沒有影響。

截止至發稿，豐田仍然採取冷處理的辦法，不管是不是因為「新冠」疫情影響了回復速度，都希望豐田可以正視此次「機油門」，儘快給出合理的解決方案，保障消費者的行駛安全，同時之後車型加強道路試驗及耐久試驗，買車不到2個月就出現這一情況，對於世界第一大汽車主機廠實屬不該。