2020年的疫情，拖累了整個汽車行業。
不僅在國內，在全球範圍內，工廠停工、上市推遲，都讓各大車企都在咬緊牙關度日。
而德系豪華品牌頭上，更是烏雲密布。
奔馳寶馬的「鋁換鋼「被抓了個正著，隨後：寶馬官方承認寶馬3系全球工程變更，將大燈蓋板減掉，
再一次讓德系豪華減配推上風口浪尖。
這也難為了如今在以價換量的銷售模式下豪華品牌為銷量付出的艱辛。
近日，梅賽德斯奔馳公布了2020年至今的一季度全球各地銷量。
說實話，今年年初，梅賽德斯奔馳的開局不錯。
然而疫情停產後，奔馳則將精力放在了全新車型的研發上，例如下一代奔馳C級、S級等。
因此，第一季度銷量的下跌是肯定的。
在全球範圍內，梅賽德斯奔馳第一季度賣出了477,378輛，相比2019年銷量，下滑了14.9%，
在奔馳全球最大的單一市場，奔馳在中國第一季度總銷量為13.89萬輛，同比下滑20.3%。
整個亞太地區，奔馳第一季度累計銷量為19.88萬輛，同比下滑17.1%。
而在歐洲市場銷量為18.9萬輛，同比下滑15.9%；
其中德國市場賣出6.4萬輛，同比下滑8.88%。
在北美市場，奔馳銷量的降幅還算可控，7.85萬輛的一季度銷量，同比下滑6.7%；
其中的美國市場，則以6.77萬輛的成績，同比下滑僅4.8%；
主要因為，美國的一月和二月份基本沒有受到疫情影響，主要的下滑原因在於三月份疫情在美國的爆發。
但在該市場，奔馳已經算銷量的佼佼者，比競爭對手奧迪和寶馬的14%和17.4%下滑成績優異；
其他雷克薩斯、英菲尼迪、保時捷、阿爾法羅密歐則同比下降15.6%、25.5%、20.2%、14%；
令人震驚的是，起亞在美國市場竟然還增長了1個點。
可見，雖然中國市場下跌超過2成，但依然是梅賽德斯奔馳的主要收益來源。
不過，「斷軸「、」鋁換鋼「、」漏油「等現象，也正一點一點蠶食消費者對其的信任；
要知道，根據最新的年度財報，奔馳品牌在2019年的利潤為27億歐元，同比下降了64%；
但銷量數字卻同比持平，這也就意味著，如今的銷量，是用降價換來的；
而如果降價需要通過減配等方式讓消費者買單，那也就失去了人心。
奔馳未來的路，不好走。