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全新奧迪A4L上市，價格為30.58萬-39.68萬。換代近4年之後，奧迪A4L這次迎來了一次較大規模的中期改款，足以讓我們重新認識一下這款車。
單單在外觀上，新A4L的氣質，就已經和老款判若兩車，以至於網上有很多人表示，之前一直對A4L無感，但看到新款時竟有點怦然心動。不管你的心頭好是奔馳、寶馬還是其他豪華品牌，剛剛上市的新A4L，都有足夠理由引起你的關注。
新A4L的變化，足以讓人路轉粉？
就在不久前，咱們的小卷同學已經第一時間試駕體驗了新A4L的45 TFSI quattro版，新車在外觀、內飾上的改變。
簡單回顧一下，2020款A4L的主要改變，是採用了類似奧迪RS系列車型的前臉、神似A6L的車尾，以及更加運動化的內飾風格。
操作方面最大的改變，是取消了之前經典的MMI操作旋鈕，轉而配上了更大尺寸的中控屏，並終於具備了觸摸控制的功能。
而根據小卷的試駕體驗，我們看到了新A4L對於運動化的追求，並不僅僅局限在外觀和內飾的觀感層面，而是在動力響應和底盤質感等方面，甚至是方向盤的轉向手感，都明顯做了運動化的調校。
所以，之前覺得A4L的外觀太平淡，或者覺得駕駛感受比較無聊的小夥伴，這次可以給新A4L一個機會，到店裡去體驗一下。
而奧迪A4L的老粉絲可能會說，「我喜歡的就是奧迪中庸、穩妥的氣質，新A4L變得過於張揚，反而不喜歡了」。
不用急，奧迪還是很會照顧自己老粉絲的，新A4L推出了動感型和致雅型兩套外觀，近期網上的試駕文章和視頻，都是動感型，如今致雅型的前臉也公布了，它長這樣：
大燈和動感型一致，但中網和霧燈輪廓的造型，都內斂、沉穩了許多。和老款A4L相比，新A4L致雅型的風格也變得銳利了一些，但又沒有過於張揚。怎麼樣，偏愛沉穩風格的小夥伴，這個造型，能切中你的審美嗎？
設計更漂亮了，價格也更貴了？
老款A4L的指導價區間，是28.68-40.18萬，而2020款的售價區間變成了30.58萬-39.68萬，起售價提高了1.9萬元。在如今這個行情下，新車改款價格不降反增，還是有點不尋常的。那麼就讓我們仔細分析一下，新A4L的價格，是不是真的變貴了。
首先，我們可以把2.0T 150馬力的「超低功率」版35 TFSI暫且排除，因為它雖然門檻最低，但相信選購的車主比例非常少。
A4L真正主銷的版本，應該是從40 TFSI時尚型（2.0T 190馬力）開始的，也就是指導價31.88萬的版本，對應老款車型，也就是30.08萬的40 TFSI進取型。
第一眼看上去，新款比老款貴了1.8萬元。那我們就拿這兩個版本對比一下，看看它們的配置水平，有什麼區別。
相比老款40TFSI進取型，2020款40TFSI時尚型在動力系統上增加了12V輕混，參數上沒有變化。而在配置上則多出了：倒車影像（老款選裝價2300元）、12.3英寸全液晶儀表（選裝價5200元）、真皮座椅（選裝價10200元）和後排杯架。
多出來的這些配置，按照奧迪的選裝價格，總計價值17500元。
除此之外，2020款A4L 40TFSI時尚型採用了245/40 R18規格的輪胎，而老款進取型為225/50 R17，這四條新輪胎的價格，也比老款更值錢，差價至少在1千元以上。和上面增加的配置算在一起，妥妥的超過了1.8萬元。
這樣看下來，新A4L的售價區間雖然相比老款提高了，但並非單純地加價，而是相應的增配了，還是比較合理的。
配置有哪些亮點和遺憾？
接下來我們來具體看看新A4L各個版本的配置和功能，有哪些亮點和遺憾。
先說亮點：
1、 除了拉低門檻的35 TFSI版本，新A4L的40TFSI全系配備了245/40 R18規格的輪胎，在同級車型中還是非常出彩的。而45TFSI版本，則配備了245/35 R19的超高扁平比運動胎，視覺效果炸裂。
對比同級對手，寶馬3系全系只有225/45 R18規格的輪胎，奔馳C級的主銷版更是只有225/50 R17的輪胎。所以在追求運動性這方面，新A4L是確實下了功夫的。
2、 全系標配可開啟全景天窗、真皮方向盤、真皮座椅、換擋撥片；
3、 全系標配12.3英寸全液晶儀表。說實話，在各個品牌的液晶儀表中，個人最喜歡的還是奧迪，這次在新A4L上實現了標配，也讓很多人多了一個選擇它的理由。
由此我們也再次看出，新A4L雖然指導價提升了，但全系都沒有低配車，是實實在在的入門即豪華。如果後期優惠幅度到位，這款車的綜合性價比是不容置疑的。
不過，作為以科技著稱的奧迪，新A4L在主動安全和智能駕駛輔助領域沒能領先對手，可能會讓一些粉絲有些遺憾。
例如它的主動剎車功能只在頂配車型上有所配備，對比主要競爭車型，寶馬3系從次低配開始就配備了主動剎車，C級更是實現了全系標配。
當然，像併線輔助、車道保持、自適應巡航這些配置，在這個級別車型中都是需要選裝的。
quattro下放 價格稍有上升
很多奧迪粉絲會告訴你：配備quattro四驅系統的奧迪，才是真正的奧迪。
目前奧迪在A4L上配備的「quattro」叫做quattro ultra智能四驅系統，和以往配備托森式差速器的全時四驅不同，這套四驅可以通過檢測車輛行駛時的150個信號，每秒自檢100次，從而自動在四驅和兩驅之間的切換，提供四驅帶來的駕控穩定性的同時，也能有更好的燃油經濟性。
（這裡插一句，關於奧迪把全時四驅換成了智能四驅，到底是提升還是「減配」，感興趣的小夥伴可以評論里留言，咱們可以單開一個話題。）
在老款A4L上，四驅系統僅局限在45 TFSI動力（2.0T 252馬力）的版本上。2020款A4L則對這套系統進行了「下放」，把它配備在了40 TFSI版本上（2.0T 190馬力）。
不過，這並不代表quattro系統的價格門檻變低了，新A4L從40 TFSI的豪華動感型/致雅型開始配備quattro，指導價為36.38萬元，相比老款的價格門檻，反而高了1000元。
而對於那些想同時擁有45TFSI高功率發動機和quattro四驅的小夥伴，價格門檻就更高了，因為新A4L的45TFSI版本，指導價為39.68萬元。
果然最精華的性能，還是留給最忠實的粉絲。
運動化，走得通嗎？
曾經，在整個豪華品牌B級轎車市場中，最缺乏運動氣質的，可能就是A4L了。但如今，這個情況可能要改變了。
從座椅配色就看出A4L強調運動感
其實新A4L開始明顯向運動化轉變，還是受到了一些質疑，畢竟它多年來展現的，一直都是沉穩的氣質和科技感的內飾。而這樣的形象，讓很多人忽視了一點：A4L的動力底子，一直都不輸對手。
在動力參數和0-100km/h加速表現方面，BBA的三款車型是基本持平的，而奧迪本身的RS性能車系列，在全球也都有著舉足輕重的地位。
也就是說，奧迪在運動領域是絕對有底子、有實力的，就看它是否願意在A4L這樣的主銷車型上，進行較明顯的運動化調校。如今新A4L從起售版就配備了245mm的18英寸寬輪胎，第一次展現出了在運動性方面的野心。
同時，在我們試駕這台車之後，都能明顯感受到它在轉向、底盤等等方面，都有了更偏向運動化的調校。雖然我們還沒有去測試它的極限，但論上手以後給人直觀的「好開」程度，是和新3系不相上下的。
當然，非quattro版的前驅車型，對於操控粉來說會讓樂趣有所打折，但A4L畢竟是基於MLB縱置平台的車型，在操控方面的底子，本質上還是會優於橫置前驅車的。
新款上市，優惠還會有嗎？
2019年，奧迪A4L一共賣了16.8萬台，力壓奔馳C級（15.5萬台）和寶馬3系（10.9萬台），拿下了豪華品牌B級轎車領域的冠軍。即便是把凱美瑞、雅閣、帕薩特這些主流品牌B級車算進去，A4L也能排進前五。
所以，A4L改款之後，銷量表現是不用擔心的，但是我們需要明白，去年A4L的銷量成績，是以比較大的優惠幅度實現的。而改款之後A4L的終端價格會在什麼水平，也是小夥伴們最關心的點之一。
老款A4L最暢銷的版本，是40TFSI進取型（30.08萬）和時尚型（33.58萬），它們最近的終端價格，最低已經下探到了23萬和26萬元左右，優惠幅度最大達到了7萬元左右。
也就是說，A4L實際上已經和凱美瑞雙擎、雅閣銳混動這些價格堅挺的主流B級車，產生了不小的交集。
而對比A4L的老對手，奔馳C級的優惠幅度也有5萬元左右，終端主銷的價格區間，在27-30萬元左右。寶馬3系換代最晚，所以優惠幅度相對也比較少，目前基本還處於3-4萬元左右，主銷價格區間，在28-32萬元。
至於新款A4L還會不會有較大優惠？個人認為很有可能。
咱們前面分析過了，它使用了加量也加價的指導價策略，所以我認為廠家很可能也做好了繼續推出較大優惠幅度的準備。所以，看中這款車的小夥伴，可以時刻關注著4S店行情的變化。
說在最後
關於全新奧迪A4L，今天就先聊這麼多，作為國內最受歡迎的豪華B級車之一，這台車能說的還很多，接下來我們也會陸續帶來深度試駕、對比導購等等內容，
各位小夥伴，你對新A4L有什麼看法呢？歡迎評論、留言告訴我們~我們明天見啦！