這些年，被國資收購的民營航空！
2008年，在美國次貸危機、油價暴漲以及國內需求出現重大衝擊的情況下，民航業遭遇較大危機。
在這種情況下，出現民營航空公司破產，被國資收購的現象。
2019年，民航業增速出現下滑，許多公司業績下挫，一些小型民營航空公司已經開始支撐不了。
2020年，在史無前例的疫情衝擊下，更大的危機來臨，對於許多民營航空公司來說，尋求被國資收購或許是最佳選擇。
那麼，這些年來，共有哪些民營航空被國資企業收購呢？
一、鷹聯航空變成都航空
鷹聯航空是我國第一批民營航空公司。
2004年，民航局放開民營資本進入民航業大門後，各路民營資本蜂擁而至。
鷹聯航空與奧凱航空爭相成為國內首家民營航空公司。
最終，鷹聯航空成為中國第一家獲得民航局批准籌建的民營航空公司。
2004年2月開始籌建， 2005年7月正式開航，總部在成都。
此後，民航大虧損，鷹聯航空舉步維艱。
2007年6月5日，鷹聯航空的老股東廣東鷹聯投資將持有的21.4％股份轉讓給均瑤。
2009年3月，均瑤在鷹聯航空的股份從21.4%減持到0.33%。
2009年，鷹聯航空被川航集團兼併，由民營成為國企。
2009年10月，中國商飛、川航集團、成都交投三方對鷹聯航空進行重組。
重組後，鷹聯航空股本金由3億元增加至6.8億元，各方持股比例分別為中國商飛48%、四川航空40.97%、成都交投11.03%，中國商飛成為大股東。
鷹聯航空更名為成都航空，成為央企和地方國企合資的企業。
此後，成都航空成為國產ARJ飛機的主要運營人。
二、東北航空變河北航空
2006年2月28日，民航局批准東北航空籌建。
2007年11月8日東北航空首航。
和鷹聯航空一樣，剛運營不久就碰上了2008年這個中國民航歷史虧損最嚴重的一年，東北航空很快就陷入困境。
2010年，川航集團對東北航空投入4億元資金，成功控股東北航空97%的股權，瀋陽中瑞投資持有另外3%的股權。
2010年，四川航空與河北冀中能源集團合作，重組東北航空，東北航空更名為河北航空。
2010年6月29日，河北航空註冊資本增至18億元，河北航投(冀中能源)、川航集團及瀋陽中瑞，分別持股95.4%、3.83%及0.77%。
2014年10月，廈門航空出資7.49億元收購河北航投和川航集團所持有的河北航空99.23%的股權。
2020年4月28日，瀋陽中瑞將股權轉讓給了廈航，河北航空也成了廈航的全資子公司。
三、青島航空歸地方
2013年6月，南山集團、青島交通發展集團、山東航空聯合組建了青島航空。
2014年4月26日，青島航空首航。
2015年5月8日，青島交通發展集團將25%的股權轉讓給青島城投。
2016年4月25日，青島城投、山東航空將持有的青島航空25%、20%的股權轉讓給新南山國際控股。
2019年底，南山集團與青島城投簽署協議，將青島航空股權全部轉讓。
2021年6月，南山集團全部退出。
青島航空的股權被青島國資企業青島城市建設投資（集團）公司100%持有。
四、瑞麗航空到無錫
瑞麗航空成立於2013年，2014年5月18日，正式投入商業運營。
瑞麗航空註冊資金10億元，目前機隊規模為20架。
股東為景成集團70%，董勒成30%。
2020年8月4日，無錫市交通產業集團與雲南景成集團舉行關於瑞麗航空簽訂股權轉讓框架協議。
2020年12月28日，瑞麗方面將61%股權質押給無錫市交通集團。
2021年1月15日，無錫市交通集團收購瑞麗航空股權完成工商變更登記。
原大股東景成集團持股比例由70%降至13%。
董勒成持股30%。
無錫交通產業集團以57%持股比例成為新的大股東。
瑞麗航空成為無錫國資旗下航空公司，並更名為蘇南瑞麗航空。
五、龍浩航空轉至河南
中原龍浩航空前身為廣東龍浩航空，成立於2016年5月。
2017年3月29日正式投入運營。
2019年6月，由河南民航發展投資公司注資收購，更名為中原龍浩航空有限公司。
現在，原股東龍浩航空集團僅持股0.1238%，中原龍浩航空成為河南國資公司。
六、深航曲折經歷
1993年9月17日，深航正式開航。
經過1999、2000、2001、2002、2004年間的五次增資和股權轉讓。
至2004年底，深航註冊資本為3億元，股東方：
廣控集團持股64.666%
深圳市鼎協持股0.167%
深圳市眾甫地持股0.167%
國航持股25%
全程物流持股10%
2005年4月20日，深圳市產權交易中心發布深航65％股權拍賣公告。
最終，民營企業深圳市匯潤投資和億陽集團擊敗主要競爭對手國航，以人民幣27.2億元成功受讓廣控的深航65％股份。
深圳航空搖身變成了民營航空公司。
深航民營化完成後，迅速在全國各地和各個領域大舉擴張。
到2009年底，深航有駐國內外營業部六十多個，有貨運、工貿、旅遊、配餐、酒店、廣告、機場、飛行學校、房地產等多家二級企業，還投資成立並控股了翡翠貨運航空、鯤鵬航空、昆明航空。
截至2009年底，深航機隊規模已經達到136架次，員工1.5萬人，總資產超過200億元。
2009年深航承運旅客1511萬人次，當年引進飛機14架。
我們今天都談論海航的激進。
但是在2005-2010年期間，深航比海航還海航，成立航空公司，到處設立基地、分公司，還收購了多個小機場。
不過，這一切隨著李澤源被調查而發生了逆轉。
2009年底，深航實際控制人李澤源被調查，隨即國航派高管入駐深航。
2010年3月，匯潤被廣東粵財投資控股有限公司申請破產，隨即以破產管理人確認無錢參與深航增資。
2010年4月，國航向深航增資6.8億，持有深航股權增至51%。
而原大股東匯潤公司所持65%股份則被稀釋至24%。
由此，深航再度由民營轉變為國企。
七、奧凱航空股東謎團
2005年3月奧凱航空成功首飛，成為國內首家飛起來的民營航空企業。
成立不久，奧凱航空開始了股東變化之路。
2006年，奧凱航空的實際控制權轉至均瑤集團手中，王均金任董事長、法人代表。
2010年，大田集團出資5億元收購奧凱航空100%股權，王樹生任奧凱航空董事長、法定代表人。
2019年3月底，奧凱航空的大股東華田投資的股東發生變更，背後有央企華電集團和中國遠洋的影子。
八、紅土航空變湖南航空
紅土航空成立於2015年3月，2016年5月21日正式投入運營。
2017年7月引入同程。
2019年，湖南國資進入紅土占股26%，成為第二大股東。
2020年，紅土航空更名湖南航空。
不過，湖南航空還不能稱之為國企，畢竟地方國資只是參股。
截止目前，除了海航系航空公司外，目前國內民營航空公司已經所剩無幾。
除了民營三傑春秋航空、吉祥航空、華夏航空加九元航空外，全民資的航空公司只有長龍航空、東海航空、龍江航空這三家公司。
以後還會不會有國資收購民營航空公司，如果有，又會是哪一家呢？