法國雷諾集團周二（4月14日）宣布，未來其在華業務重心將放在輕型商用車和電動汽車領域，後兩者將構成其未來在華業務的兩大支柱。目前，在輕型商用車以及電動輕型商用車領域，雷諾集團在歐洲市場處於領先地位，前者將通過2017年12月成立的華晨雷諾金杯汽車有限公司開展，後者通過易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團新能源汽車有限公司開展。
據悉，在燃油乘用車領域，雷諾集團已與東風汽車集團股份有限公司達成初步協議，將雷諾集團在東風雷諾汽車有限公司中所持有的50%股份轉讓給東風汽車集團股份有限公司。東風雷諾汽車股份有限公司將停止開展與雷諾品牌相關業務活動。
事實上，雷諾將轉讓所持的東風雷諾股份給東風集團並非消費者認知中的「退出中國市場」，恰恰相反，通過一次減法，雷諾在華實現了聚焦和資源整合，是轉型升級的大好契機。對於雷諾而言，放棄普通消費者感知較深的燃油乘用車業務，而去發展潛力更好的輕型車以及新能源車市場，大破大立後或能在華步入更廣闊的市場。
雷諾在華重新出發
東風雷諾曾經有過輝煌時代，2017年，這家汽車製造商提前兩個月完成了6萬台的年度必達銷售目標，並在年底將銷售成績提升至7.2萬輛，同比增長140%。但隨著此後SUV紅利的消退，新冠疫情後，中國車市的紅利愈來愈收窄，東風雷諾的乘用車經營環境並不好。所以，轉而將更多精力集中在更具商業前景的輕型商用車及電動汽車領域，對雷諾而言不失為一種適時而精確的調整。
那麼問題來了，雷諾作為一家成功開拓全球多個市場，擁有卓越產品技術與品牌調性的車企，早已在中國市場落地生根，其燃油乘用車載體東風雷諾退出市場競爭後，全國上百家東風雷諾專營店，東風雷諾在職一千多名員工，全國數十萬車主該如何自處？雷諾方面表示，將通過該製造商在當地的經銷商，利用聯盟的協同機制，在中國繼續為30萬雷諾車主提供服務。關於雷諾品牌乘用車的發展，將擇期在雷諾新的中期發展規劃中詳述。
此話該如何理解？首先就是東風與雷諾之間的協同，東風雷諾股權完成轉讓後並不意味著雙方不合作了，雙方還有通過雷諾-日產聯盟與東風一同出資成立的易捷特，專注於新能源汽車領域的研發與生產，從常規做法看，這批經銷商要麼進入東風體系內，要麼進入聯盟體系，要麼探索其它機會。對東風雷諾在職的上千名員工也是同理，雷諾在華的研發銷售工作不會因此停滯，相反在實現業務轉型升級後，雷諾有望在華突破新的高度，優質且忠誠的員工是其成功的基石。
另外，東風接手東風雷諾後，會對東風雷諾工廠進行升級改造，將其打造成為東風智能製造生產基地。而東風汽車與法國雷諾也還將強化與日產的合作，雙方將繼續與日產在新一代發動機方面進行合作，繼續給予東風有限柴油發動機許可。東風汽車主動為東風雷諾兜底，意味著在雷諾向輕型車及新能源業務升級後，東風汽車將最大程度為東風雷諾員工、車主、供應商及經銷商的合法權益提供了堅實保障，踐行了自身的社會責任和企業擔當。
而消費者最為關心的則是東風雷諾甚至進口雷諾車主未來的售後服務。雷諾在聲明中強調，會通過雷諾經銷商網絡以及聯盟的協同，持續為現有的國內30萬客戶提供高品質售後服務。有東風雷諾員工向《道哥說車》透露，「最可行的方式是，現有客戶的售後保養併入東風日產售後體系。」所以，《道哥說車》認為，畢竟雷諾並不是退出中國，其仍將通過另外多家在華合資公司活躍在中國輕型商用車及電動汽車市場上，雷諾很重視在華的消費者基礎，而消費者也要相信雷諾。
雷諾將深度參與中國市場競爭
事實上，繼東風雷諾之後，雷諾集團根據其業務需求在中國先後成立了3家合資公司。
2017年8月，雷諾-日產聯盟和東風汽車集團股份有限公司宣布組建一家全新合資公司—易捷特新能源汽車有限公司（eGT），用於電動汽車開發及生產，其中雷諾、日產分別持有25%、25%的股份，東風方面則持有50%股份。
同年12月，這家法國汽車製造商又宣布與華晨中國汽車控股有限公司以49:51的股比合資組建「華晨雷諾金杯汽車有限公司」，合資公司計劃以金杯、雷諾、華頌三個品牌生產銷售輕型商用車，產品涉及MPV、中型廂式客車及貨車和大型廂式客車及貨車。
去年7月，雷諾集團通過與江鈴集團按照50:50的股比成立合資公司，將其在華合資項目的數量增加到了4家。通過這一新的項目，雷諾集團計劃進一步擴大其對中國新能源汽車市場的參與度。
從雷諾這四家中國合資公司來看，原本是有很好的規劃。東風雷諾側重乘用車，華晨雷諾側重商用車、江鈴雷諾側重新能源，而易捷特更側重本地化研發，但是雷諾實際在中國的乘用車業務開展並不順利。這次雷諾中國戰略的調整意味著，雷諾——日產聯盟重新整合資源並梳理其在中國的發展戰略。不難看出，未來在傳統燃油車市場，聯盟將依賴於日產與東風的合資公司開展乘用車業務，而雷諾將在電動車和輕型商用車領域集中發力。
而雷諾之所以敢在中國接連成立多家合資公司，既符合雷諾在新四化時代的發展軌跡，自身在全球市場的技術及資源儲備也給了其相應的底氣。在電動化的大趨勢下，雷諾是歐洲電動車市場的開拓者和引領者，其電動車在歐洲市場份額超過20%，全球累計銷量近27萬輛。而中國的新能源市場每年仍有大量新增空間，雷諾將在這一市場加速推進。
而易捷特合資項目中的產物全球化A級城市電動SUV——雷諾e諾，上市兩個月內便獲得了2658份訂單，也將被打造成一款全球化車型，據悉，其歐洲版本將於2021年實現上市，真正實現了中方產物反哺全球市場。此外，在與江鈴集團的合作中，將引進雷諾先進的質量管理體系和技術，在2022年之前推出4款核心車型，覆蓋中國電動車細分市場主要車型的45%。
在輕型汽車領域，雷諾的優勢更加明顯，連續九年在歐洲電動輕型商用車市場排名第一，市場保有率高達42.5%，這意味著在歐洲幾乎每2輛電動輕型商用車中就有1輛是雷諾。三年前，雷諾開始在中國布局輕型商用車市場，「金杯」作為一個中國人熟知的品牌被雷諾收歸旗下，優勢技術與優質製造聯合出擊，助力金杯品牌的復興。
公開數據顯示，2019年中國輕型商用車總體銷量達到330萬輛，且該細分市場呈上揚態勢。截至目前，金杯品牌在中國的累計用戶數量達到150萬。2019年，金杯品牌汽車銷量約為16.2萬輛。值得一提的是，雷諾中國發言人還表示，華晨雷諾金杯汽車有限公司將實現金杯車型的現代化升級改造，擴大公司產品線。在2023年之前，該公司計劃推出5個核心競爭車型，華晨雷諾將成為雷諾全球新的輕型商用車出口基地，其製造的產品將出口至南美等地，中國市場在雷諾心中的地位可見一斑。
在重視中國市場戰略的同時，雷諾也不忘履行社會責任。在這場沒有硝煙的抗「疫」狙擊戰中，心繫廣大車主出行安全的華晨雷諾金杯便捐獻多台救護車。而身處疫情中心的東風雷諾，也在第一時間籌集了防護口罩、防靜電服、防化眼罩等物資支持武漢相關醫院，此外易捷特也向湖北十堰慈善總會捐贈了電動車，支援疫情防控期間的物流和運輸服務。
總結：
雷諾作為一家全球化公司，歐洲以外的銷售額幾乎占據其全球銷售額的一半，它在巴西、印度、俄羅斯等海外市場都取得了成功，有著豐富的國際化經驗。中國是全球最大的汽車市場，雖然充滿競爭，但雷諾始終積極嘗試。放棄東風雷諾後可能面臨的困境，雷諾集團必然事先有所考量。但我們更要看到，中國汽車產業正快速進行產品升級與跨越發展，發展新能源車成為中國汽車產業做大做強的關鍵，對於在電動化及輕型車領域積累了豐富的商業化經驗的雷諾來說，未來在中國與合作夥伴一同開發相關市場必將占據明確優勢。