不久前，工信部發布《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批公示，公示截止到2020年4月9日，這項標準將於2021年1月1日正式實施。這意味著中國將擁有自己的自動駕駛汽車分級標準。業內認為，明確的分級標準將有助於促進各類自動駕駛汽車的量產與落地進程。
其實，早在2018年，無人車就開進平潭，實現落地試跑，並在全國範圍內率先面向無方向盤的無人駕駛汽車發放測試牌照。近年來，平潭還加速推動無人駕駛技術與5G深度融合，並利用優勢路網，打造全國首個全域開放道路測試示範區。
助力防疫 自動汽車站上風口
前段時間，防控疫情的需求激發之下，代替人類送藥、送餐送菜、消毒巡邏的無人車成了疫情期間的特殊「尖兵」。在日前休艙的武漢光谷科技會展中心方艙醫院，一輛名叫「白犀牛」的無人車成了醫院工作人員的特殊「戰友」。「在醫院安全區、半污染區和污染區之間穿梭運送物資，即便穿著防護服，在穿脫等環節也有感染風險。由無人車代替人工運送，能極大程度避免這些風險。」白犀牛無人車團隊相關負責人顧微介紹。
在武漢第九醫院，京東無人車也首次從封閉園區走上了公開道路，承擔70％的醫療物資配送工作。在海淀醫院，百度聯合新石器開發的無人車從2月中旬起為醫護人員送餐。
除了在戰「疫」一線配送物資，給普通市民送餐、送貨的無人車也在疫情期間活躍了起來。「沒有想到把無人配送送上風口的是這次疫情。」一位長期關注人工智慧領域的投資人表示。
如果細心留意，會發現在一些無人車後，常有一名工程技術人員或駕駛著小車，或步行手持電腦，在不遠處跟隨。一般情況下，低速無人駕駛車後都需要這樣的「安全員」，一旦無人車出現故障或發生其他緊急情況，安全員可立即接管控制無人車。在中關村環保園，為園區企業員工提供生鮮配送的白犀牛無人車，通常也有一名安全員隨車。不過，在武漢方艙醫院上崗時，白犀牛無人車不再配備安全員。「通過緊急調試，我們去掉了安全員，如果疫情期間去醫院還需要人跟著，那無人車還有什麼意義呢？」顧微說。
疫情期間特殊需求的驅動下，無人車被注入創新加速劑。經過兩年多的研發測試和試運營，馭勢科技的無人物流車近日在香港國際機場啟用，為旅客提供行李運輸服務。
「國標」即將實施 自動駕駛藍海出現
近日，工信部網站信息顯示，《汽車駕駛自動化分級》擬於2021年1月1日開始實施。這是中國首份自動駕駛分級標準，此前業內一直使用美國指定的SAE分類標準。此舉明確了我國汽車駕駛自動化系統的術語和分級定義、分級原則、要素、劃分流程及判定方法，以及各等級的技術要求。汽車自動駕駛即將擁有「國標」。
從海外汽車廠商推進自動駕駛的時間節點看，2020年或是L3級別（有條件自動駕駛）量產的關鍵年份。
特斯拉計劃在3月底向用戶推送幾項全新的自動駕駛功能；傳統車廠方面，寶馬近期發布的i4支持L3級自動駕駛，同時具備L4級自動駕駛技術，全面對標特斯拉；奔馳宣布2020年將正式推出搭載L3級別自動駕駛輔助功能的S級轎車。此外，谷歌無人駕駛公司Waymo近期宣布完成22.5億美元的首輪外部融資，其無人駕駛汽車製造工廠目前已經進入SOP（標準作業程序，就是將細節進行量化）
狀態，預計2021年之前將交付2萬台完全無人駕駛汽車。
國內車廠緊隨其後。上月，長安汽車在重慶開啟了中國首個L3級自動駕駛量產體驗，搭載L3級自動駕駛技術的長安UNI-T駛上了開放性道路。據悉，長安汽車L3級自動駕駛技術已經達到量產標準，在國內法規開放後，L3級自動駕駛版本的UNI-T預計很快會量產上市，而長安L4級自動駕駛的量產車將在2025年正式上市。
安信證券指出，從全球看，L3級別的自動駕駛技術已經基本成熟，L4（高度自動駕駛）是目前頭部自動駕駛廠商技術攻關的難點。相對於單車智能技術路線，國內車路協同發展的技術路線有望完成彎道超車。近期政策密集下發，車聯網路網基建有望在未來加速，其帶來的投資機會將是十萬億級別。
發展加速
平潭漸成無人駕駛汽車測試熱門地
無人駕駛作為平潭的新興產業之一，在嵐發展以來，始終保持「高熱度」。
這是備受關注的一項汽車技術，在技術落地的產業初期，平潭用「阿波龍」占得先機。2018年3月30日，全國首輛商用級無人駕駛微循環電動車「阿波龍」在平潭上路測試，意味著福建無人駕駛汽車測試基地正式啟動。當天，平潭還發放了首批6張測試牌照，成為全國首個面向無方向盤的無人駕駛汽車發放測試牌照的城市。4月21日，「阿波龍」參加了首屆數字中國建設成果展覽會；4月24日，在首屆數字中國建設峰會上，「阿波龍」首次向公眾開放試乘。
該車由百度公司和金龍客車合作生產，共有8個座位，核載14人（含6個站位），車輛最大爬坡度為25度，巡航車速20千米每小時，採用純電動動力，充一次電，可以跑100公里。
「阿波龍」顛覆了傳統汽車概念，按照無人駕駛的概念，打造無方向盤、無油門、無剎車踏板的全新形態，真正實現「無人駕駛」。
同年，多輛家用型無人駕駛汽車也在位於平潭的福建無人駕駛汽車測試基地測試。自此，平潭逐漸成為無人駕駛測試的熱門地之一。
配套加碼
5G基站率先用於無人駕駛項目
汽車如果要實現高度智能化的應用場景，需要高速度、低延遲、更安全的5G移動通訊技術的加成。而福建無人駕駛測試基地作為平潭重點的新興產業項目，5G則是無人駕駛的必要技術與前沿應用。
2019年1月7日，實驗區首個5G基站開通，並完成了測試及驗證。外場測試數據顯示，5G站點峰值下載速率可達1.5G/秒，最高可達4G網絡的500倍。這個電信5G基站率先應用於無人駕駛項目，通過逐漸推進5G網絡覆蓋，打造全島全域無人駕駛示範區，促進無人駕駛這一新興產業發展壯大。兩個月後，平潭與中國電信、移動、聯通三大運營商達成合作，在平潭無人駕駛測試基地加快部署5G基站，意在推進5G網絡全島覆蓋，促進無人駕駛汽車測試產業在嵐發展。
據悉，福建無人駕駛汽車測試基地是福建省首個無人駕駛汽車測試基地，也是平潭與百度開展人工智慧領域合作的首個項目，規劃建設封閉測試區、半封閉測試區和開放道路測試區。
政策加持
推進兩岸無人駕駛汽車產業融合發展
「平潭很獨特，它是一個相對獨立的島，它的交通環境和開展無人駕駛汽車測試的規模效應要比其他地方強很多。我們選擇這裡，就是考慮到政府的重視程度以及在兩岸關係上的定位。」清華大學教授、博士生導師姚丹亞受訪時曾如是說道。
2018年3月，平潭出台管理辦法，充分結合平潭的區位戰略及資源優勢，指導無人駕駛汽車道路測試工作，在全國範圍內先行先試允許台灣法人單位在平潭開展無人駕駛汽車測試，推進兩岸產業融合發展，即台灣企業可以通過合法方式，在平潭無人駕駛測試基地進行相關測試，領取無人駕駛汽車測試牌照。
一年多後，福建（平潭）陸海空無人系統綜合示範區推介會上，平潭陸海空無人系統綜合示範區規劃亮相。其中，智能網聯汽車測試示範區包括封閉測試區、半封閉測試區及全域開放道路測試區，可滿足多樣性、複雜性、典型性的全場景測試需求。
隨著軟硬體競爭力不斷提升，平潭無人駕駛產業前景可觀。
來源：北京日報、福建日報、新華社客戶端、新華社、平潭時報、央視新聞客戶端
圖片：資料圖
責編：路子