4月17日，長安馬自達在毫無徵兆的情況下公布了國產CX-30的預告圖，這款全新的緊湊型SUV將在今年6月正式上市，進一步拉低馬自達品牌SUV的准入門檻。
那麼這款全新的車型究竟能否為馬自達在中國市場的銷量做出積極貢獻？它在中國的未來到底會如何呢？這就是我們今天要探討的問題。
首先來看看這款馬自達最新的作品有哪些亮點吧。從設計的角度來說，CX-30與全新一代的馬自達3保持了高度的相似性，第二代魂動設計語言更加幹練，中網由一條粗壯的鍍鉻飾條襯托，與兩側修長的大燈融合，辨識度很高。
側面依舊採用了無腰線設計，兩個妖嬈的曲面勾勒出側面S形的光影效果，粗壯的黑色塑料包圍則體現了它Crossover的一面。18寸的輪圈讓車輛的下盤視覺更具力量感，當然，使用大尺寸輪圈也一直都是馬自達的設計哲學。
尺寸方面，CX-30的三圍尺寸介於CX-5和此前的CX-3之間，不到4.4米的車長更符合小型SUV的身材，而軸距甚至比馬自達3還短了71mm。
CX-30的尾部設計非常性感，柳葉形的LED尾燈布置在高位，配合上翹的造型絕對對得起「翹臀」二字。為了配合尾部向上的視覺效果，下方的保險槓全部採用黑色設計；為了體現運動感，雙邊單出的實體排氣自然不會缺席。
CX-30的內飾風格與馬自達3保持了高度一致，這套內飾也是馬自達最新的設計，以簡約、純粹的駕駛為主導，化繁為簡。保留空調、多媒體的實體旋鈕，最大程度提升駕駛員操作的便利性。而且為了提升車輛行駛時的安全性，馬自達的8.8寸中控屏甚至不支持觸控操作，這種逆勢而為的產品思路或許就是馬自達的品牌哲學吧。
動力方面，國產的CX-30目前只曝光了一款2.0L SkyActiv-G引擎，最大馬力158匹，最大扭矩200N·m，預計全系擁有6AT變速箱，以及6速手動擋選擇。至於後續是否會有更大排量的2.5L或者2.0L SkyActiv-X壓燃發動機，目前就不得而知了。不過對於這樣一輛車長不到4.4米的小型SUV來說，2.0L的動力也算夠用。
CX-30使用了馬自達第二代創馳藍天架構打造，新一代架構在車身剛性、動力總成兼容性以及輕量化等方面更進一步。其中在A柱、B柱等關鍵部位都使用了高強度的熱成型鋼打造，提升車輛的車身剛性以及碰撞安全性。
在懸架結構方面，CX-30與馬自達3相同，都是前麥弗遜後扭力梁式的設計，但是馬自達的這套扭力梁懸架使用了蝶形設計，在馬自達3上的表現還是非常優秀的，對比老款馬自達3的多連杆懸架，操控性反而更進一步，所以CX-30使用扭力梁懸架我們對於它的動態性能也不會懷疑。只是扭力梁懸架對於車輛的舒適性是有一定影響的，尤其是在經過左右連續顛簸的時候，震動的傳遞會比較生硬。
說完CX-30本身，我們再看看未來上市後，它將面臨的對手。從尺寸、動力、級別來看，CX-30未來主要的競爭對手還是目前市面上主流的合資小型SUV，例如本田繽智/XR-V、豐田C-HR/奕澤以及大眾T-Roc探歌等。
從尺寸來說，CX-30的車長略遜於C-HR，比本田和大眾要更長一些。軸距則介於加長後的探歌和C-HR之間。有意思的是，CX-30的高度是同級別競品里最低的，更符合其偏向跨界風的定位。
從動力參數來說，目前國產CX-30隻曝光了一款2.0L自吸發動機，對比之下，馬自達CX-30無論是在動力參數還是多樣性方面都不占據優勢，或許它也只剩下優秀的動力匹配以及6AT變速箱出神入化的換擋邏輯了。好在這次國產的CX-30終於有2.0L+6MT的組合了，也算是彌補了2.0L昂克賽拉只有6AT變速箱的遺憾。
從實用性的角度出發，CX-30的後排空間勢必會成為它最大的劣勢，即使是對比C-HR也完全不占優，更別提原本就主打大空間的繽智和加長軸距的探歌了。
因此，CX-30要想在競爭中保持優勢，依然只能憑藉設計以及操控性來作為自己的長項去競爭。不過也不必悲觀，畢竟小型SUV的消費群體，很多人對於空間沒有那麼強烈的需求，因此CX-30憑藉顏值和操控性競爭的思路還是有一定道理的。
接下來咱們聊聊CX-30未來的定價預測和銷量。從價格來說，作為馬自達3的Crossover版本，它的價格一定不會比馬自達3便宜的，因為本身SUV車型就有更高的產品溢價。
目前國產馬自達3的2.0L車型起售價為13.99萬，頂配售價16.89萬，所以CX-30的起售價格大機率會超過14萬元。如果再對比一汽馬自達CX-4的2.0L車型14.88-17.88萬的價格，我們可以大膽預測2.0L動力的CX-30定價應該同樣在14-18萬之間。
同樣，結合競品來看，豐田C-HR的指導價為14.18-18.08萬；本田繽智為12.78-17.68萬；而大眾探歌則為13.58-20.38萬。因此，CX-30的價格肯定也不會脫離14-18萬這個價格區間的。
從車型本身來說，長安馬自達國產CX-30其實是一個非常正確的決定。畢竟上一代馬自達3昂克賽拉的兩廂車型銷量僅占總銷量的不到10%，對於馬自達這種體量的小廠來說，縮減產品布局能夠大幅降低生產成本，保證利潤。
同時，為了滿足國內消費者的需求，兩廂版馬自達3搖身一變成為了CX-30這種更容易被接受，同時還能帶來更高產品溢價的SUV車型。換句話說，就算設計、配置、動力完全相同，CX-30的銷量也一定比兩廂版馬自達3要更好，馬自達又何樂而不為呢？
總體來說，馬自達CX-30的國產對於廠家和消費者來說都是一件好事。對於廠家而言，馬自達可以補齊在小型SUV市場的空缺，同時挽回一部分原本喜歡兩廂馬自達3的用戶。
而對於消費者來說，CX-30作為最入門的馬自達SUV，無疑也會讓擁有一輛馬自達變得更加容易，尤其是剛畢業的學生、初入職場的年輕人，如果買車需要父母的支援，一輛SUV顯然比兩廂車更能說服他們。
可以預測的是，CX-30未來的銷量表現肯定不會像繽智/XR-V那樣大紅大紫，但也絕對不會像CX-8那樣備受冷落。只要馬自達能定下一個合理的價格，然後在配置方面做到同級別的平均水平，CX-30勢必會有屬於它的市場。
你覺得CX-30會成為馬自達翻身的希望嗎？