車市下行，許多合資車也都在打價格戰，打性價比戰，比如CR-V自從機油門事件後，價格讓利了不少，以前的CR-V幾乎沒什麼優惠，如今的CR-V終端優惠能達到1.5萬。而像現代起亞這種韓系車更是明顯，一款現代ix35和一款起亞智跑，入門價都接近10萬，與哈弗H6這一類國產SUV相差無異，從這兩個例子能說明合資車不再是高高在上了，為了銷量，身段該放下還得放下。
不過放下身段這一點，不僅僅出現韓系車，日系車身上，美系車最近表現得更突出，這主要是福特上市了一款新車，真正刷新了人們對合資車高貴的看法。
於12月19日（即前天），福特銳際正式上市，定價為18.98萬-21.88萬，目前只有三款車型，動力也只有單一的一種組合，2.0T配8AT，並且四驅也標配，換個角度來看，銳際可以看做是翼虎的姊妹車，那麼也就可以理解為，福特也開始效仿大眾，豐田，本田的雙車戰略了，從中也能看出福特在寒冷車市中奮勇掙扎。
因為目前福特在國內的銷量相當低迷，無論是轎車，還是SUV，福特都呈現出一片頹勢，比如曾經能與漢蘭達爭天下的銳界，如今月銷量只有三四千台；曾經風頭蓋過思域的福克斯，如今月銷量破萬都很難，至於其他福特車型更是不提了，銷量可用慘澹形容。所以說銳際的上市或是福特為了挽救敗局而做的掙扎，那麼銳際是否真的有實力把福特帶回主流合資陣營呢？
造型上，福特的馬丁氣質傳承給銳際了，不過相比於福特的轎車，銳際的家族氣息不夠濃，除了前格柵與新款金牛座相似之外，其餘部分看不出是福特的SUV設計，尤其是兩個大燈外部圓潤扁平，內部是矩陣排布，與保時捷青蛙眼大燈內部構造較為相似，增加了銳際的運動風範，看著比同級的翼虎，銳界更紳士一些。
看其側身，也與翼虎，銳界區別很大，銳界的側身比較優雅，沒有剛硬的線條，車門下方內凹，C柱與D柱區域的設計與林肯MKC倒有些相似，油箱蓋的位置在駕駛側，雙五幅的輪轂與銳際的側身氣場很搭。當你看到尾部時，會被銳際的圓潤感到意外，真的不像是一台福特SUV，在福特車標下方還有一排英文字母，排氣管則是雙邊單出設計。不得不說，銳際的整體設計確實是打破了福特以往的設計，能產生煥然一新的感覺，而這種蛻變或許能給審美疲勞的國人帶來不少新意。
進入車內後，也能發現銳際的設計也不再是以往福特的那種粗獷，對稱式中控屏簡潔明了，沒有過多浮誇設計，懸浮顯示屏與旋鈕換擋或許是銳際前排最大的看點。用料上，銳際的中控台上有大量皮質，色彩搭配與座椅是一致的，顯得車內一體感很強。
但配置才是銳際車內的最大看點，標配全景天窗，7氣囊，5種駕駛模式，主動閉合格柵，無鑰匙進入，電動座椅，溫度分區控制等等功能，這比同價位乃至價位更高一級的合資SUV，銳際的優勢很大，性價比絕對領先同級，比銳際貴幾萬的漢蘭達都不標配這些配置。
尺寸方面，銳際與價位相當的大眾探岳差不多，車長比4米6稍微短15mm，軸距超過2米7，比20萬級的日系SUV尺寸大一點，所以這方面銳際優勢不大，給它打個平均分。
真正要說起銳際的優勢，那還得看動力，身為一款起步價不到19萬的合資SUV，銳際竟然能做到標配2.0T與四驅，變速箱也是全系8AT，懸架則是四輪獨懸，這無論是放在任何一派系的合資SUV中，都有絕對優勢，2.0T+8AT+四驅+四輪獨懸，這一套組合售價不到19萬，再次拉低了合資SUV的門檻，無疑是打出一張超高性價比的牌，給對手重重一擊。
當然銳際的2.0T雖然馬力強大，入門車型最大功率就有248馬力，但背後的高油耗也是不允許忽略的，工信部綜合油耗雖然是7.6L/100km，但實際油耗肯定不止這個數，比起CR-V，RAV4這些省油耐用SUV，銳際這方面劣勢較大。
綜合來看，福特銳際的性價比確實很強，貌似是首款同時標配2.0T與四驅的20萬以內的合資SUV，誠意很足，但具體消費者是否買單，還得看長安福特對其的營銷是否到位，就算是銳際在國內成功暢銷，那恐怕也無法短時間內把福特拉回主流合資車陣營，這就好比蚍蜉撼大樹，苦難重重！