仍記得好幾年前，城市SUV開始在世界範圍內大肆流行，只要車企推出SUV，穩賺不賠幾乎都成了大機率事件。回看城市SUV的鼻祖豐田RAV4，自1994年面世以來，其不但開創了城市SUV的概念，還承擔著豐田SUV銷量支柱的重任，每一代車型都能在全球各地收穫大量擁躉，成為車壇常青樹的存在，這足以說明了它的地位。

時過境遷，當城市SUV的銷量增長不再瘋狂，汽車市場的風向標同樣也悄然發生了轉變。作為最懂賣車的豐田，因應市場作出了自己的改變，所以我們看到了TNGA架構的誕生，也看到了該架構下第五代RAV4的到來。

全新RAV4絕對不是那種一眼就會讓人喜歡上的車子，新的設計風格仿佛讓其來了一次「返璞歸真」，隨處透露出來的硬派氣息哪有一台城市型SUV該有的樣子。

車頭看似粗獷的形象實則細節處理非常到位，上下八字鬍的造型營造穩重之感，而隨處肌肉線條的點綴和犀利的LED前大燈也勾勒出了不怒自威的氣場，某一瞬間甚至於都會懷疑這車前面掛的到底是不是我們熟知的「牛頭標」。

側面的造型明顯是比上一代車型要更加動感的，車頭的肌肉稜線延續到了車側，而不論是黑色的輪轂，還是TNGA所賦予的低重心，都表明了全新RAV4往年輕化、運動化發展的取向。

尾部同樣層次感十足，尾燈通過燻黑處理延續了整車設計風格上的運動，保險槓的黑色塑料處理也把其身上的硬派氣息發揮到了極致。明顯地，在TNGA架構加持之下，大部分的豐田車型都開始更多地去討好年輕人的歡心，凱美瑞如此，卡羅拉如此，連RAV4也是如此。

坐到車內就更能感覺到豐田想要把RAV4硬派到底的決心了。平直線條繁多、層次感豐富，眼睛所及之處幾乎無法把其全部的細節看完，的確是沒有愧對TNGA的設計名頭。不過8英寸的豎立中控屏確實有點過於突兀，也擋住了駕駛員的一部分視線，螢幕的清晰度和UI設計也一如豐田的「常規操作」，不太像是這個時代的產品。

但這套內飾依舊有值得稱讚的地方。中控台雖然層次豐富，但在用料上RAV4絲毫也沒有吝嗇，大量的軟性材質覆蓋帶來了很好的高檔氛圍，隨處可見的儲物格和物理按鍵秉承了歷代RAV4實用、好用的家用特性。從本質上來說，儘管全新RAV4年輕了、運動了，但它還是那個我們熟悉的家用好手。

用「守得雲開見月明」來形容這次換代RAV4動力上的變化再合適不過了，畢竟我們終於可以在全新RAV4身上看到了豐田當家混動系統的使用。

當然，標準的2.5L自吸發動機+電動機+E-CVT變速箱的混動系統看似為豐田的常規操作，但這台四驅車型卻是前2後1的電動機配比，從而形成名為「E-Four」的四驅系統，這就跟混動凱美瑞、混動亞洲龍單單前驅的布局很不一樣了。

開起來依舊是熟悉的「豐田混動味」，有著電機的輔助，雙擎版的RAV4在起步階段就展現出了極強的輕快感，但發力是柔順的，發動機與電動機之間的切換也如入臻境，順暢程度絕對有驚喜。而有著222馬力的綜合功率打底，RAV4在中後段的加速也是顯得底氣十足，沒有那些渦輪車來得炸裂，但這種隨著轉速上升力道緩緩到來的感覺，也是頗有快感的。

E-CVT變速箱的平順性也是意料之中的，它與發動機之間的配合幾乎天衣無縫，儘可能地磨掉自己的存在感，兢兢業業地完成自己的工作。

正如預想的那樣，有著TNGA架構加持的全新RAV4也有了不一樣的底盤調校。整體的表現更為紮實了，也不再像是過去那種軟塌塌的感覺，有了一定的路感，懸掛的支撐性也要更加出色。

令人驚喜的是全新RAV4開起來方向與車身動態的配合非常之好，方向盤轉向手感也更加的細膩，再加上有了E-Four四驅系統的幫助，靈活的車尾可以很好地輔助車輛過彎，使得車子有了一定的駕駛參與感，非常契合TNGA架構下豐田新一代產品的運動特性。

不過值得點讚的是，全新RAV4底盤的舒適性依舊有所保證，雖說不能完全化解路面上全部的顛簸起伏，但懸掛對於震動的處理異常到位，展現出不俗的質感，那種能夠帶著速度過減速帶的快感也是豐田調底盤的精髓所在。

寫在最後

正如開頭所說的那樣，時代賦予了如今汽車不同於以往的調性，因此我們看到了全新RAV4煥然一新的樣子，彰顯出年輕人喜歡的個性、時尚的氣息。但同時，豐田一貫在人性化以及動力系統方面的順暢性都一如既往的優秀，更何況在此基礎之上，全新RAV4還有了以前豐田車很少見的駕駛參與感，它的確是足夠的優秀。

有時候不得不感慨，作為一家在全球有著絕對市場影響力的車企，豐田的產品的確有著其特殊的魅力。它不一定是同級之中最獨特的產品，但它也一定是同級之中最不會錯的、最為穩妥的選擇，你說對吧？