配置表，是很多人買車的重要參考標準，然而通過配置表上的有限參數顯然是沒法全面了解一款車的競爭力的。於是，很多在配置表上體現不出來的東西便成了廠商偷工減料的「重災區」，今天我們就來聊聊，買車時有那些消費者應該引起重視的核心部件。
●噴油系統
▲一句話點評：不追求雙噴射，但10萬以上還用歧管電噴過分了。
國六服役之後，高壓共軌直噴已經是主流，使用博世的350bar直噴的國產發動機越來越多，例如長安、上汽、長城等等，奇瑞1.6T目前還是200bar直噴。並且，高端一點的車子甚至開始用（電噴+直噴）雙噴系統，既能省油減排，還能有效緩解積碳問題，例如豐田M20C 2.0L、大眾EA888 2.0T。
現在仍在使用多點電噴的發動機，要不就是8萬以下的低端車，例如各國產品牌的小排量自吸發動機；要不是用來拉低價位，收智商稅，例如哈弗H6低配；最後一種就是壓根不做產品開發，只能用電噴發動機糊弄，例如至今仍在用航天三菱4A91系列的東南、眾泰等。
●排氣系統
▲一句話點評：缸蓋沒有集成排氣歧管？必定是10年前的老機頭。
對「小白」而言，排氣數量代表的就是車子性能，於是我們看到了三個氣缸/四個排氣口的吉利繽越。說好聽點，這是滿足用戶訴求；說難聽點，廠商造車方向如此「跑偏」，簡直就是侮辱消費者智商。
與其關注屁股上有幾個排氣口，不如好好了解一下你的發動機排氣歧管是不是集成在缸蓋里，這才是真乾貨。這種新設計要求將排氣歧管集成在缸蓋里，包括排氣、冷卻、潤滑以及增壓等等都要重新規劃布局。換言之，有這項技術就意味著整個發動機缸蓋都要重新設計，這是沒法通過對老發動機改造實現的，因此是判定一台發動機新與舊的重要指標。
效果嘛，缸蓋集成排氣可以讓排氣熱量跟缸蓋水套進行熱交換，啟動時提高暖機速度，冬天暖風也更高效。除此之外，高溫排氣被冷卻水帶走一部分熱量，且排氣歧管更緊湊（氣流路程短），「帶T」的發動機增壓效果也更好。舉個例子，吉利的1.8T就是由電噴升級為直噴的，因而沒有缸蓋集成排氣，而最新的1.5T三缸、2.0T四缸作為新產品，則都是模塊化的缸蓋集成排氣設計。
●變速箱（離合器）
▲一句話點評：DCT不得不用？但起碼得是濕式離合器。
油耗雖然高點，但行星齒輪變速箱最耐用，無奈這類變速箱要不是日系的愛信、要不是韓系的摩比斯（派沃泰），要不是德系的采埃孚，有點寡頭壟斷的意思。於是，我們看到很多車子不得不用雙離合變速箱。
10-20萬的車子，在沒得選的情況下，如果要用雙離合變速箱，最好關注一下其離合器是乾式的還是濕式的，兩者都是用多片離合器配合壓盤進行傳動（AT變速箱大多使用液力變矩器），但後者將離合器片浸泡在油液里，有利於潤滑和散熱，既可以提高離合器使用壽命，也能承受更大扭矩輸出，不至於地板油時限制發動機扭矩輸出（變速器保護機制）。
從目前的市場來看，奇瑞、中華以及長城的部分車型使用的格特拉克的7DCT300、長城自研的7DCT450（博格華納的雙離合器）、吉利的7DCT300還有長安即將服役的DF727都採用的濕式離合器，從瑞虎7、H6等車型的體驗來看，這幾台雙離合變速箱起碼沒有給整車的價值體驗「拖後腿」。而上汽乘用車、廣汽傳祺以及北京現代旗下使用乾式DCT的車子最近幾年的影響力都明顯滑坡，例如名爵6、傳祺GS4（有6AT版本撐著）、現代領動。
●副車架
▲一句話點評：不耐撞？你把元寶梁換成全框副車架再試試。
曾經有很多用戶吐槽部分日系車沒有防撞梁，然而那玩意兒只是在低速碰撞時降低車子損壞程度用的，真正對車架剛性、操控、VNH有實質影響的除了籠式車身的鋼材應用外，還有位於機艙下方的副車架。
副車架主要有兩種，一種是H型副車架（俗稱元寶梁），還有一種是全框式副車架，後者剛性更好，可以更好保護機艙，再配上液壓懸置系統（與發動機連接使用的是液壓襯套），能夠有效隔絕發動機的震動傳導到車身。
現役的大眾MQB平台的車子，甭管什麼價位，包括大眾途昂、奧迪Q3，都使用的元寶梁。而相對廉價的日產逍客、豐田C-HR都用的全框式副車架（繽智是元寶梁），吐槽日系不耐撞的是不是有點啪啪打臉。國產SUV領域，哈弗H6、吉利博越、長安CS95也都是全框式的，廣汽傳祺GS4、GS5採用的是H形副車架，差評。
●減震懸架
▲20萬以上還是單層衝壓下擺臂？斷軸不冤。
在廠商的配置表中，我們只能看到一款車用的是什麼樣的懸架，最常見是麥弗遜前懸、雙叉臂前懸、扭力梁非獨立後懸或者多連杆獨立後懸。然而，懸架部分同樣「水很深」，很多東西配置表上是看不到。
懸架部分用料是否厚道，下擺臂的制式和用料非常關鍵。以大眾品牌為例，MQB平台基本所有的車子都是鑄鐵材質的前後懸架結構，其中後懸下控制臂多為單層衝壓鋼板，連途昂也不例外。而MLB平台的Q5L則完全不一樣，其後懸下控制臂是鍛造鋁合金材質。
或許有人會說拿途昂跟Q5L比有點耍流氓，我們再看看本田冠道，前後懸都使用的鋁合金下控制臂，另外包括羊角、擺臂等等都有充分的輕量化，外加液壓襯套、全框式副車架、橫向穩定杆等等，底盤用料算是同級最厚道的，超越豐田漢蘭達。
除此之外，已經服役的別克昂科旗、雪佛蘭開拓者，也都是全框副車架+液壓襯套的組合，但輕量化表現似乎差點，而海外版第六代漢蘭達也已經換成了鋁合金下擺臂。可能是被當年的斷軸問題搞得有點頭大，長安福特新推出銳際車型，雖然只要20萬，居然也是鋁合金下擺臂。
●總結：
以上五種乾貨，廠商給出的配置表上出現頻次不高，但卻是是體現一款車競爭力的核心乾貨。對消費者來說，如果要買一款真正技術先進、品質感好的愛車，除了看配置外，確實需要對車子的「三大件」做重新考量。