1911年6月，著名的保路運動爆發。保路運動為武昌起義的勝利創造了條件，堪稱辛亥革命的先聲。
在各省爆發的保路運動中，以四川規模最大、最激烈。在四川的各州縣中，榮縣率先宣布獨立，燃起了反清武裝鬥爭的熊熊烈火。
榮縣位於四川南部，隸屬於自貢市，面積1605平方公里，2016年末總人口70餘萬人。榮縣歷史悠久，西周時是榮公的封地，因而得名，流傳至今。
榮縣為什麼率先發起保路運動呢？這還得從頭說起。
我們知道，清朝末年，全國各地紛紛修建鐵路。由於清朝財政困難，沒錢修路，只能從外國借錢修路，這就使得許多鐵路權落到外國手裡。1903年以後，許多愛國商人發起規模巨大的收迴路權運動，從洋人手中奪回鐵路權。清廷鼓勵這種行為，還專門請旨給予愛國商人獎。
1904年，四川從洋人手中奪回鐵路權後，開始從社會各階層籌集資金，修建川漢鐵路。川漢鐵路連接於四川成都和湖北漢口，是連接湖北、四川兩省，貫通長江中上游地區的重要鐵路動脈。1909年12月10日，川漢鐵路在湖北宜昌東湖正式開工。
可是，1911年，清朝為了向四國銀行團借款，一意孤行地宣布「鐵路國有」政策，將已歸商辦的川漢、粵漢鐵路強行收歸國有。川漢、粵漢鐵路的股東，包括紳士、商人、地主、農民。清朝收迴路權後，卻沒有退還補償先前民間資本的投入，激起了民間的強烈不滿，因此在四川、廣東、湖南、湖北等省引發了一場保路運動。
榮縣一直有同盟會員在活動。
同盟會員王天傑是榮縣人，他利用擔任榮縣民團訓練所督辦的機會，組織了民團1000餘人。當年8月，王天傑與另一名榮縣籍同盟會員龍鳴劍一起，在榮縣起兵。9月25日，王天傑等人又率軍奪取榮縣政權，宣布榮縣獨立。這是辛亥革命中由同盟會員建立的第一個縣政權。
保路運動爆發後，川漢鐵路被迫停工。民國期間，詹天佑出任北洋政府交通部漢粵川鐵路督辦，對川漢鐵路重新進行了勘測和選線，但是並沒有實施。直到今天，川漢鐵路都沒有完工。為了滿足川渝人民的鐵路夢想，新中國成立後，陸續修建了成渝鐵路、襄渝鐵路、宜萬鐵路等，可以看作是川漢鐵路的線路變遷。
遺憾的是，雖然榮縣是最早爆發保路運動的地方，卻一直沒有開通鐵路。成渝鐵路、襄渝鐵路、宜萬鐵路都與榮縣無緣。
我們從地圖上可以看出，榮縣的周邊，有3條鐵路線與它擦肩而過，分別是成綿樂城際鐵路南段、內昆鐵路和成昆鐵路，榮縣與成綿樂城際鐵路南段的樂山站有90公里，與內昆鐵路的自貢站有45公里，與成昆鐵路的樂山北站有110公里。
不過，根據《四川省成都天府新區總體規劃(2010—2030)》顯示，將規劃建設成自宜城際鐵路，這條鐵路將成都與自貢、宜賓聯繫在一起，有助於加強四川南部與成都的聯繫，改善四川南部地區人民群眾的交通出行，促進當地經濟社會發展。
成自宜城際鐵路將經過成都、仁壽、榮縣、自貢、宜賓等地，設計時速350公里/小時，線路總長度為約210公里，總投資約414億元，預計將在2020年開工建設。
未來，成自宜城際鐵路投入運營後，榮縣將結束「手無寸鐵」的歷史，昂首踏入高鐵時代。
【參考資料：《保路運動》《榮縣情況》等】