2017年，寧德時代動力電池出貨量高達12Gwh，擊敗比亞迪，並拿下當年全球動力電池銷量冠軍。2019年，憑藉美國、歐洲與中國等全球市場相繼開花，特斯拉全球銷量36.78萬輛，粉碎比亞迪「5連冠」的夢想，強勢拿下全球新能源車企銷冠。
從電池，到新能源車，兩個冠軍的接連丟失，將足以警醒比亞迪：時代變了，比亞迪也亟待改變。令人振奮的是，六角大樓上空的疑雲正悄悄散去，眾人期待的改變願景也正在照進現實。
甘文維的使命
受「刀片電池」的影響，比亞迪最近在業內博得了很大關注。不過，相較「刀片電池」，記者對比亞迪釋放的另一條消息更感興趣。1月13日，比亞迪正式宣布甘文維(Kevin Wale)出任比亞迪董事長高級顧問，也就是王傳福的高級顧問。
能成為王傳福的高級顧問，這個人必定不簡單。比亞迪官方對甘文維的簡介是，「他於1975年加入通用汽車公司，並在2005年-2012年擔任通用汽車(中國)有限公司總裁兼總經理，擁有極為豐富的全球汽車業管理經驗。」
通用汽車大家都知道——前全球第一，且持續幾十年，與如今大眾和豐田為全球第一而纏鬥相比，那時候的通用簡直是獨孤求敗，所以「第一」的含金量顯然更高。背靠「前通用」這個金字招牌，甘文維的能力水平其實不用說太多，重點在於王傳福需要他幹什麼？
是的，「極為豐富的全球汽車業管理經驗。」所謂缺什麼補什麼。
首先是國際化。儘管比亞迪商用車的運營足跡遍及全球50多個國家和地區、300多個城市，但絕大多數都是對點訂單，而非以點及面，全面開花。另外，2019年比亞迪之所以敗給特斯拉失去新能源車企銷量冠軍，新能源乘用車國際化程度不夠是一大原因。
顯然，比亞迪新能源乘用車亟待加速國際化。除了自身內因，也有外因。2019年自主品牌最大的改變之一便是國際化取得突破，不管是吉利寶騰重回賽道，還是長城近戰俄羅斯、遠指印度，亦或上汽名爵海外新能源車銷量突破1.4萬輛……
在自主品牌全球化持續獲得提速之際，比亞迪作為曾經推進國際化的領頭羊，如今自然也不能被落下。況且，比亞迪落戶於改革開放最前沿的深圳，面向全球本是基本點，不是嗎？
其次是管理。作為深圳最亮眼的幾張名片之一，比亞迪常被拿來與華為做比較。華為之所以取得如今驕人的成績，關鍵的一點在於20年前任正非砸重金邀請IBM等諮詢企業對公司架構與運行機制進行大刀闊斧改革，簡而言之，就是讓一個土鱉企業變成現代化企業。
那次企業機制重塑，為華為後續近20年的輝煌打下了堅實基礎。華為早已邁開這一步，但比亞迪卻探索良久。
雲軌、雲巴戰略被狙擊，錯過SUV發展黃金期，被詬病的新能源商用車「圈地賣車」，等等，無不說明比亞迪在頂層戰略管理上的偏差。這一點，作為公司的掌舵者，王傳福責無旁貸，他既是比亞迪董事長，也是比亞迪的靈魂人物，他的一舉一動都決定了比亞迪的未來走向。
是王傳福能力不行嗎？肯定不是。無論是1995年涉足鎳鉻電池市場，並做到全球電池排名第二；還是2003年殺入汽車業，並很快做到中國民營自主第一；亦或2008年前瞻布局新能源汽車，使得2015-2018連續四年豪奪全球新能源車企銷量桂冠。
比亞迪25年發展史，就是一部「帶給你夢想」的歷史。這份殊榮，當屬20萬比亞迪人，下至基層員工，上至總裁王傳福。王傳福，作為比亞迪的掌舵者，帶領比亞迪屢破神跡，早已從一般創始人角色蛻變為公司靈魂人物。
說得通俗點，比亞迪沒他不行。所以，我們只能用人都是有邊界的來解釋，王傳福雖在技術與前瞻性等方面表現出極強的天賦，但卻疏於對現代化管理學的精讀。想必，這也是王傳福招來甘文維的原因，他們的「一理一文」，能夠全方位推動比亞迪這艘大船駛向遠方。
「比亞迪2.0」
值得一提的是，雖然比亞迪此前也引入了包括艾格在內的不少「空降兵」，但像甘文維這種直接給王傳福做企業全方位參謀的幾乎沒有。所以此次頂層發生的微妙變化，在比亞迪25年發展史上是非常罕見的，也可見王傳福此次變革的決絕。
那麼，如何定義比亞迪這種轉變呢？
或許，「比亞迪2.0時代」比較恰當。不僅僅是因為王傳福前不久在「五弗」授牌儀式上直言「比亞迪正進入2.0時代」，更多在於比亞迪不管是產品更新、還是零部件子公司獨立、亦或戰略與管理變陣等全方位正迎來積極改變。
去年12月31日，弗迪模具有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司等5家弗迪公司授牌儀式在比亞迪深圳坪山基地舉行。是的，比亞迪多年懸而未決的業務分拆，這一次變成了現實。
作為比亞迪王國的締造者，在這一歷史性時刻，王傳福感慨萬千，他說到，「弗迪公司成立的意義重大！我們邁開了市場化的第二步，是2.0時代，實現了從零部件產品市場化到企業市場化，還有未來人才市場化。」
王傳福進一步表示，「有了新的平台，零部件產品市場化將走得更加堅實、更加穩健，會讓我們的企業和事業部邁上一個新台階。」就像「弗迪」二字的出處：「維此良人，弗求弗迪。」取自《詩經•大雅•桑柔》，意思是志於道，據於德，誠實有信，踏實精進，不投機取巧。
王傳福的這份美好願景實現起來並非沒有可能。就拿其中的弗迪電池來說，雖然寧德時代已經甩開比亞迪電池幾個身位，但性能卓越的「刀片」電池，完全有機會為比亞迪扳回一城。因為在當前最先進的CTP電池技術上，比亞迪是相對優於寧德時代的。
另外，伴隨弗迪電池的獨立，其市場自由度也增加了不少，進入到豐田電池供應鏈就是最有力的例證。隨著該項業務的逐漸展開，弗迪電池完全有希望進入到更多車企的供應鏈，攫取更多市場份額。
還有弗迪動力。要問比亞迪前面失去的十年去幹了什麼，能上檯面的就是混動與純電技術的鑽研與突破了，接連4次豪奪全球新能源車企銷量冠軍就是對這一努力的獎勵。手握比亞迪純電，混動，傳統動力三大技術，是弗迪動力直面市場的底氣。
所以，比亞迪的新能源技術是堅實的，最大問題是被束縛在集團內，有力沒處使。如今，「五弗」獨立，猶如放虎歸山。亦如弗迪動力所言，「夢想是一道證明題，在質疑聲中越挫越勇，不言悔、不妥協、不放棄，十六年奮進，春意映入眼帘！」
總體而言，不管是招來甘文維來輔助王傳福，還是集團架構大變陣，一個「2.0比亞迪」呼之欲出。比亞迪，正努力尋求改變，只是，這艘巨輪會駛向何方呢？相信，讓子彈再飛一會兒，答案就會逐漸顯現。
文/馮金剛
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