小夥伴們大家好，我是志鵬。
全新寶馬3系吸引了一大批小夥伴的關注，不得不承認，全新換代後的它確實更加全能，尤其是舒適性的提升，讓很多人直呼：真香。
但是也有一些死忠粉覺得，前期上市的長軸版本舒適有餘而運動不足，於是大家就把希望寄託於標軸車型上。
那麼標軸3系開起來怎麼樣？和長軸3系有什麼區別呢？恰好我的朋友剛提了一台325i M曜夜版，咱們今天就從駕駛感受、乘坐舒適性等方面，來跟大家聊一聊標軸3系的感受，以及和長軸的區別，相同的地方咱們就不多說了，走起來~
輕快安靜舒適 運動不是主旋律
首先我要告訴大家的是，標軸3系依然是比較舒適的風格。
點火上路之前，可以放得超低的坐姿給了我很戰鬥的感覺，車內幾乎聽不到發動機怠速的聲音，不錯~
掛擋走人，粗壯的方向盤握感相當飽滿，同時也給了我適中的轉向助力（舒適模式下），相比起上一代3系和更早的3系，轉向要輕鬆很多，而且車頭的響應也很快，這一點我很喜歡，方向盤的反饋相對要少了一些。
相比於長軸，標軸的底盤理論上會有更好的動態表現，但是由於是朋友還未上牌的新車，所以我並沒有進行極限操作，就日常變道轉向的感受來看，車身的跟隨性在可接受範圍之內。
講到底盤，標軸版本依然是偏向舒適的設定，過溝過坎都比較柔和，給人的感覺很輕巧，但是在過一些特定障礙，例如井蓋的時候，底盤不夠緊繃的回饋還是可以看出，它為舒適做出了讓步。
底盤的舒適化調校可能會讓一些熱愛駕駛的小夥伴覺得不夠戰鬥，但是輕快的動力大家應該都會喜歡。
輕踏油門，雖然最大馬力只有184匹，但是300牛·米的最大扭矩從1350轉便開始全部爆發，常用轉速幾乎全程都是300牛·米在陪伴著你，所帶來的動力感受就是低扭極好，輕踩油門便可以滿足日常代步加速需求。
而如果將轉速保持在3、4千轉，動力甚至還有一些些爽快感，畢竟是7.3秒破百的中級車，不算慢了。
8AT是大家的老朋友，它很聰明，深踩降擋輕踩升擋，並且換擋速度也足夠快，但是在2擋時速15公里附近松油的話，會一點拖拽感，這一點我覺得還可以做得更好更順一些。
所以就駕駛感受這一層面，標軸的3系還是迎合了大多數人的口味，變得更加舒適輕快好開，可能有些追求駕駛樂趣的人覺得可惜，但面對絕大多數人的需求，寶馬這個轉變也在意料之中，畢竟更多人需要的是一台30來萬既舒服又好開的寶馬，而不是又硬又吵的3系。
空間夠用，但長軸太香
我第一次體驗這一代3系，是2019年的車展首發上，當時我一口氣體驗了10台豪華中級車，全新長軸版3系的座椅舒適性讓我印象極為深刻，後排坐墊又長又厚，頭枕也是類似「邁巴赫」的材質，再加上超大的腿部空間，我從沒想到一台寶馬3系能舒服到這種程度，那標軸呢？
長軸後排空間
首先，標軸的軸距相比長軸要短110毫米，車身側面看起來更加幹練，車內空間要緊湊一些。
上圖為長軸，下圖為標軸
我身高178cm調整好前排坐姿以後，後排還有一拳半的空間，相比長軸確實小了不少，但也能夠滿足大多數國人的乘坐。
座椅依然厚實舒適，但頭枕變為了普通頭枕，沒有長軸的軟質頭枕舒服，除此以外，後排的電源接口、獨立空調也都是具備的。
相比長軸，標軸還少了全景天窗，想必是車頂不夠容納全景天窗機構了。
所以就後排乘坐空間來說，我覺得身高不超過185cm的人，標軸版本完全可以滿足，如果身材更高大、更在意後排空間，長軸還是要更香的。
配置性價比&總結
最後咱們來聊聊配置性價比，就以325標軸和長軸的曜夜為例。
兩台車的指導價分別為32.99萬和36.39萬元，長軸要貴出3.4萬元，但實際這兩台車的差價要小一些，因為長軸的優惠會更大，那兩車配置都有哪些差別？
相比標軸，長軸多出了全景天窗和後排的軟質頭枕，其他的似乎並沒有什麼不同，所以拋除掉這兩樣配置以外，大多數的差價都給了空間，在我看來，標軸曜夜的性價比要更高，目前30萬左右就能提到車，也還是挺有誘惑力的。
所以各位，也就別糾結啦~如果對空間要求不高的話，標軸3系的性價比真心槓槓的~如果不急可以再等等優惠，等到27、8萬入手325曜夜，嗯~真香~如果對空間有較高要求，那還是選長軸版吧~