從2018年開始，大眾開始啟動了SUV攻勢。隨著當年7月份探歌（T-ROC）的問世，在以後一年多的時間裡，南北大眾象「下餃子」一樣，以眼花繚亂的速度，給我們帶來了一些列新車型。在探歌之前，只有途觀系列和途昂。而在探歌之後，一汽大眾帶來了「探」字輩的探岳、探影，上汽大眾帶來了「途」字輩的途岳、途鎧、Coupe造型的途昂X。
結合去年全年和今年1月份的銷量，我們來看下大眾推行SUV戰略一年多來，其間的成敗得失。
大眾總規模沒下滑，全賴SUV所賜
僅以大眾品牌計算，不算斯柯達和奧迪，南北大眾SUV去年銷售規模為855101輛（乘聯會數據）。各款車型數據如下表：
去年南北大眾乘用車合計銷量（不算捷達、斯柯達和奧迪）約為312萬輛，SUV銷量為855101輛，以此計算SUV銷量占比約為27.4%。
再往前推一年，大眾在2018年正式開始了在華的SUV攻勢。當年7月30日上市了探歌，10月22日上市了探岳，10月31日上市了途岳。2018全年，大眾品牌SUV合計銷售了約46萬輛。其中主力仍然是途觀系列，貢獻了303374輛。其次是途昂，貢獻86182輛。新上市的探歌、途岳、探岳貢獻不大。大眾品牌在2018年乘用車總銷量為313萬輛，以此計算SUV占比約為14.7%。
其實大眾在華有個很有意思的現象，2017、2018、2019年連續三年，大眾品牌的乘用車銷量規模一直都維持在312到313萬輛這個水平，左右差距不過幾千輛。雖然總盤子規模沒怎麼變，但SUV銷量占比，卻從2018年的14.7%，提高到了27.4%。提升近一倍。
反過來說，隨著車市寒冬來臨，大眾的轎車總盤子其實下滑明顯，之所以還能維持313萬輛規模，全賴SUV所賜！
但是大眾的SUV陣營，雖然總盤子高速增長，也暴露出一些問題。
途觀L月銷僅1萬出頭，已跌落神壇？
作為大眾SUV的中流砥柱，途觀系列曾經就是大眾SUV的象徵。但這款當年神車，已漸顯疲態。2018年銷售30萬輛，一個系列撐起大眾SUV大半江山，但同比2017年已經下滑近9%。2019年途觀系列（含途觀L和老途觀）銷售了25萬輛，相比2018年又少了近5萬輛。
而2019年的第一個月，中汽協提供的數據顯示，途觀L在2020年首月銷量僅有11132輛，排名第22位。相比CR-V（271776輛，排名第四）、日產奇駿（15640輛，排名第八）、豐田RAV4（15425輛，排名第九），途觀L已經落後了不止一個身位。相比去年12月份兩萬台銷量，途觀L進入今年1月呈現出斷崖式下滑。
途觀L的下滑原因可歸結為幾點：首先，產品力硬傷，內飾缺乏新意，智能化水平不高（但是大眾的車都這樣，不只是途觀L）；其次，此前的中保研碰撞中，途觀L正面25%碰撞只得了最差等級，隨著帕薩特第二年步其後塵，帶來負面口碑不斷發酵；
其三，同門兄弟分流了銷量。目前大眾探岳指導價18.59-31.39萬元，車長4589mm；大眾途岳指導價16.58-22.38萬元，車長4453mm。在20萬級緊湊SUV市場，途岳和探岳這哥倆把屬於大眾的市場吃得差不多了——今年1月份探岳20989輛，途岳9342輛。而途觀L指導價21.88-31.18萬元，車長4712mm，算是A+級或者中級SUV定位，比途岳和探岳大一點兒。但是價格卻貴了不少。大眾車大家都知道就是換殼套娃，三大件都一樣，終端優惠都差不多兩三萬元，實際價格比途觀L便宜了好幾萬，為什麼不買途岳呢？這事反過來也證明，途岳能持續月銷兩萬多台，也多虧了途觀L成全。
途鎧和探影，小型SUV雙車戰略失靈？
在緊湊型和中級SUV市場，雖然途觀L下滑，可是損失的部分被探岳所彌補。加上途岳、途昂系列，大眾品牌在中端和中高端的優勢仍然很明顯。
但是小型SUV市場就不太樂觀了。大眾2019年「一魚兩吃」，把T-CROSS先給了上汽，尺寸稍微拉長，做了一款「途鎧」，售價12.79萬-15.99萬，車長4218mm。然後一汽大眾去年底把歐洲正宗的T-CROSS原汁原味引進來，取名「探影」，售價11.49萬-15.99萬元，車長4194mm。
途鎧去年4月上市，全年一共賣了6萬多台，去年12月一度飆到了萬台以上。但今年1月，又回落到2772輛的水平（中汽協數據）。探影去年12月上市，但上市當月銷量不到兩千台，今年1月銷量更只有1549輛（中汽協數據）。
一兩千台的數據，對大眾而言是不能接受的。相比而言，日系的幾款小型SUV表現都要更出色。今年首月，XR-V 賣了13874輛，繽智賣了11455輛，CHR賣了6250輛，日產的勁客都賣了3895輛。
為何大眾品牌地位如日中天，但兩款小型SUV賣的都差強人意呢？其實兩款車的價格不高，相比XR-V和CHR還要更便宜，而且實車的腿部空間也大。但是，缺點也不少——內飾基本硬塑料，1.4T用的是DQ200乾式雙離合，穩定性不算好，而且配置也不算高。此外還有一個重要的原因是，探歌的降價，擠壓了小型SUV的市場空間。
以探歌為例，大眾的探歌是2018年7月上市的，13.58萬-20.98萬的價格，對一款車長超過4.3米的A+級小型SUV來說，起步價似乎還算合理。但是仔細看下探歌的配置才知道，13.58萬是1.2T手動，幾乎不會有人買，想買4S店也沒車。真正的價格其實是從次低配14.98萬的1.4T兩驅時尚型開始，而要買到天窗、真皮則要從17萬起步。
性價比不高讓這款車上市不到兩個月，終端就開始大幅優惠到兩萬元以上。探歌價格下探和探影、途鎧的價格又開始高度重合，逼迫兩款小型SUV價格只能繼續下探。目測探影、途鎧的優惠也會陸續到兩萬元幅度。目前途鎧已經有優惠1.5-2萬元的現金優惠，但需在店內上牌、保險、貸款等。而探影的慘澹也和剛上市不久優惠太少有關。
此前《線外邦》編輯在一汽大眾探店時也能明顯感受到，探影和探歌放在一起，價格相差不大，絕大多數人都會轉身去看探歌，關注探影者寥寥。
▲探影和探歌放在一起，客戶一般都走向了探歌
探歌是大眾在華SUV戰略的轉折點。但也正是從探歌開始，給消費者有兩種感覺開始形成：第一種，大眾的車，居然上市兩個月就要降價兩萬；第二種，不降價，其實也賣不動！品牌光環在現實優惠面前，顯得很蒼白。相比日系而言，譬如新RAV4和皓影，都沒什麼優惠且訂單也不少。這麼一對比，大眾的品牌光環似乎也顯得黯淡了一些。而且，從消費者的反饋看，持幣待購等將新車降價的心理，對大眾來說已經比較普遍。再也難現當年一車難求、加價排隊的盛況。這種心理上的轉變，對大眾來說其實更要命。
最後說說
按照大眾此前的規劃，2025年要實現SUV在華銷量占比50%。假設還是313萬輛規模不下滑，SUV的規模起碼要達到157萬輛。也就是在現有基礎上差不多要翻一番。
大眾要想實現這個目標，僅靠途觀L、途岳、探岳、探歌這四款年銷能上十萬輛的車發力，是遠遠不夠的。何況，途觀L今年1月份大幅下滑，如果這種下滑成了慣性，就只剩探岳一款車能保持年銷售20萬輛。對大眾來說，如果缺少爆款車型的明星效應，就意味著品牌力和江湖地位，在市場上被消解、取代，這對大眾這種品牌來說是災難。
對大眾來說，一手撐住「途觀」這塊金字招牌不要倒，另一隻手應儘快挖潛小型SUV市場，儘快在這個市場裡誕生一兩款年銷10-20萬輛的明星車型，只有這樣，也許大眾的品牌地位才能得到穩固。但是從探影和途鎧來看，這兩款車的潛力著實有限。途觀L這兩年也著實花了不少力氣來豐富產品線，但下滑勢頭仍然不減。大眾的SUV攻勢戰略，雖然初見成效，但困難也不少。
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