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「Taycan」一詞意為英姿颯爽的年輕駿馬，靈感源自1952年啟用的保時捷盾牌標誌中心那匹跳躍的駿馬。
2015年保時捷在法蘭克福發布了Mission E概念車，整整四年後，也就是2019年保時捷歷史上第一款四門電動車Taycan正式亮相。Taycan的到來也標誌著保時捷在通往電動出行之路上走出了決定性的一步，當然作為傳統汽車製造商生產的第一款純電跑車，保時捷Taycan無疑也具有劃時代的意義。
車型：保時捷Taycan Turbo
售價：149.8萬元
級別：中型豪華車
尺寸：4963/1966/1381mm軸距2900mm
動力參數：永磁同步電機（最大功率500kW；峰值扭矩850Nm）+2擋自動變速箱；0-100km/h加速時間3.2s；NEDC續航里程462km
它究竟是一款什麼車？
我們把時間的指針撥回到一個世紀前1898年，保時捷創始人費迪南德·保時捷設計出了一款「Egger-Lohner C.2 Phaeton」車型，這算是保時捷第一次「觸電」，而這車款車最大的特點是兩個前輪上各裝有一台電動機，每個輪轂電機提供不到3Ps的動力輸出，最高時速僅有14km/h。由於當時的電池能量密度低，因此該車滿電也只能跑50km。
1900年「Lohner-Porsche」亮相巴黎博覽會，沒有發動機、變速箱、傳動軸，這台車吸引了許多人的目光。那個年代檢驗汽車性能的最好辦法，就是參加比賽，但事實證明它並沒有受到人們的認可。
經過此次打擊，保時捷很快對車輛進行了改進，他們在後輪又增加了一組輪轂電機，以四驅形式前進，而這種改進也大獲成功，之後更以時速35Mile(56km)創下奧地利的汽車速度紀錄，世界上第一輛擁有四輪驅動系統的汽車就此誕生。
時光荏苒，2015 年 9 月，保時捷在法蘭克福車展上發布Mission E 概念車，隨後保時捷啟動了Mission E的量產計劃，經過幾年的醞釀，2019年9月保時捷歷史上首款四門電動轎跑車Taycan誕生。
關於性能和續航
Taycan Turbo採用雙電機模式（永磁同步電機）最大功率為500kW（680Ps），峰值扭矩為850Nm，並搭配前後兩個變速箱，前橋採用1擋變速箱，後橋採用2擋的變速箱。因此我們可以認為Taycan有兩個擋位，1擋狀態下可以保證最強的性能，2擋則能讓電機在日常駕駛時維持更低轉速，降低能耗。Taycan Turbo的零百加速時間為3.2s，最高車速可達260km/h，在電動車領域還是極為出眾的。NEDC綜合續航里程462km，但Taycan的買家估計不會太把續航當成硬指標（想想他們的車庫）。
說到這裡可能很多朋友會問一輛電動車沒有渦輪增壓器，為啥還要叫「Turbo」？究其原因，保時捷已經將「Turbo」一詞作為性能的符號，並不僅指狹義上的渦輪。
還有一個知識點，保時捷Taycan可以「無限彈射」，相比之下特斯拉的」狂暴模式「是不可以反覆使用的，並且電池需要預熱。而Taycan能有如此出色的表現，都要歸功於它的溫控系統。
電池方面，Taycan Turbo採用LG提供的軟包電芯，電池容量為93.4kWh，內含2個電池模組，共計396顆方形電芯，並採用多層機構，中央密封焊接的輕質鋁結構組成電池架。此外為了提高電能的利用效率，Taycan的動能回收系統最高可以回收車輛90%的動能，既保護了剎車又回收了能量，可謂非常高效。
既然是跑車，Taycan的坐姿自然比較低矮。為了給後排乘客留足腳部空間，工程師聰明地將電池組分為兩部分，從而讓後排座椅底部多了兩個「腳坑」，提升乘坐舒適性。
當然，作為一台保時捷，一台電動車，擁有強大的性能還不夠，還要有強大的補能手段。工程師為Taycan配備了800V電壓系統，而常規電動車的額定系統電壓僅為400V，這也使得Taycan的充電速度明顯提升。充電電流達到250A時，保時捷Taycan的充電功率最高可達200kW，30分鐘內可從5%充至80%。充電5分鐘，即可獲得100km的續航里程。
另外在電池管理系統里，工程師考慮到Taycan的用戶更注重車輛的持續性能表現，於是為其配備了一套三迴路的水冷散熱系統，通過水冷電池散熱增設空調導流管，並換裝高功率壓縮機來實現對電池的散熱，整套散熱系統具備兩套冷卻器和兩套導流裝置，而第三個迴路則是800V加熱器帶動的升溫迴路，以便在冬季讓電池處於最佳工作狀態。
獨立平台，專屬底盤
Taycan基於J1平台打造，這個平台可不是「油改電」，而是保時捷專門為Taycan這類追求極致的車型研發而來。Taycan有著甚至比911還低的車身重心，懸掛則採用前雙叉臂，後多連杆結構。如果這樣你還不滿足，沒關係，保時捷還可以為你的底盤「加料」。下面就是Taycan在行駛系統上給到的標配和選配技術：
車身安全
Taycan採用混合車身結構，其中36%為鋁合金材料，63%為冷軋鋼材以及熱成型高強度鋼材，白車身重量為320kg，車身剛性相比 Panamera 提高 30%。據保時捷官方稱，Taycan 的電池組框架作為結構整體組件，已經完全滿足全球所有碰撞標準，包括64km/h 下的40% 偏置碰撞測試。此外，保時捷還運用 CAD 技術輔助模擬碰撞實驗，平均次數是 Panamera 的兩倍，而且模擬碰撞的結果可信度非常高，乘員艙變形和車輪位置幾乎與實際碰撞結果一樣。保時捷的專家曾說過，在模擬碰撞測試中，Taycan 也順利通過了 25% 小偏置碰撞測試試驗。
概念車到量產車的變化
好了，上邊說了那麼多的技術方面的東西，現在我們來聊聊它的「顏值」。
Taycan依舊延續著保時捷的多項設計傳統。當你第一眼看到Taycan，你會發現它還是我們熟悉的味道，「引擎蓋」兩側隆起的翼子板傳承了保時捷356A的經典造型；兩側經典的四眼式LED矩陣大燈從圓形變成了方形。值得一提的，Taycan前包圍處採用了「空氣簾」設計，內部的橫向格柵能夠梳理空氣亂流，兩側的葉片還能主動開閉。此外，延伸至大燈兩側的空氣動力學開孔，為車身提供了良好的導流效果。
車身側面Taycan真的很「Panamera」，流暢的腰線，車頂線條從B柱下延，既有Coupe溜背造型，又有豪華行政車的紮實感。前翼子板處的開孔和隱藏式門把手，也為車輛的空氣動學表現貢獻不少。最終，Taycan的風阻係數低至0.22Cd——要知道特斯拉Model S也只有0.24Cd。
Taycan的充電口位於前翼子板兩側，蓋板開啟方式非常新穎，在需要充電的情況下，充電蓋板可以通過車外觸控或車內按鍵的方式藏到前翼子板當中，這樣的設計在電動車領域極為少見，科技感和儀式感更強。第二個小知識點，Taycan電動充電口蓋設置了雙馬達，具備「破冰功能」。在一些冬季結冰的地區，充電口蓋有可能會被凍住，其中一個負責破冰的馬達會先通過左右晃動來破冰，隨後另一個馬達再負責把充電口打開。
實拍車型Taycan Turbo選裝了Sport Aero車輪，選裝價5100元，輪胎為米其林PS4，前輪規格245/45 R20，後輪規格285/40 R20，如果你想選裝Mission E概念車那套輪圈需要花費29900元，這款輪圈官方稱之為「Mission E Design」。
「飛線」作為保時捷跑車中最為經典的元素，不出意外的也同樣出現在Taycan上。而1966mm的車身寬度以及1378mm高度，也使Taycan在視覺上更加貼地，整車側面透露著濃郁的保時捷范兒。
車尾部依然是濃濃的保時捷氣息，尾部採用三段調節尾翼，會在不同車速下調整到對應的高度以及角度，高速行駛可以產生接近50kg的下壓力，從而提高行駛穩定性。
由於沒有排氣系統，Taycan擁有了完全封死的底盤，就連懸架連杆也已完全覆蓋並設計了風道。特別是後部超寬的後擴散器，將阻力降低減小升力完美結合到了一起，大幅提升空氣動力學性能。
標新立異的座艙
Taycan的內飾最大限度地保留了Mission E概念車的設計，其靈感來源於保時捷初代911，平直的線條，強調橫向的寬度，幾乎垂直於地面的中控面板營造出跑車的戰鬥感。中控台操作區做了懸浮式設計，實體按鍵幾乎完全被集成到螢幕當中。
16.8英寸的液晶螢幕由於採用曲面設計，能有效避免陽光直射時的反光，顯示信息非常清晰。螢幕中部仍然為經典的「三筒樣式」並支持多種模式風格。
螢幕左邊將傳統機械大燈開關改為觸摸控；螢幕右邊為車身電子穩定系統、懸掛軟硬調節、車身高度調節、自定義按鍵等，大幅提升車內的科技感和新穎感。值得一提的是，車輛啟動按鈕依舊設置在了左側，與911同款的擋把被設置在右側，並且與左側啟動開關保持對稱。
另外兩塊螢幕，分別為10.9英寸信息娛樂系統以及8.4英寸的觸控螢幕，該螢幕主要控制空調、前後廂開啟、電量信息等，且空調出風口採用電控，在螢幕上隨意拖拽便可調整風向。此時你在按壓這塊螢幕時，它會給你振動反饋，但會有些許延遲，需要適應一段時間。
關於顯示屏我需要再囉嗦下，Taycan其實還可以在副駕前方選裝第四塊螢幕，只不過你需要花9500元選裝。
同其他保時捷車型一樣，Taycan中控台顯示螢幕的下方標有車型字樣標識，而懸浮的中控台後部還隱藏了一塊儲物空間。後排配置上，Taycan Turbo及Taycan Turbo S標配四區自動恆溫空調系統，後排乘客可通過5.9英寸觸摸屏操作。
玻璃車頂也是Taycan一大亮點，玻璃車頂可以達到對紫外線接近100%的阻隔。供應商為聖戈班，這家企業曾給凡爾賽宮的皇家禮拜堂、羅浮宮玻璃金字塔以及國家大劇院提供過玻璃。
邦點評
保時捷911是迄今為止最暢銷的跑車，甚至在一些人看來， 「保時捷」幾乎成了跑車的代名詞。保時捷也一直努力將種種可能性與看似不太可能的東西相組合。而Taycan的出現標誌著保時捷正式邁入一個全新時代，9年的研發歷程並不是隨口說說。
3.2s破百、充電5分鐘續駛100km、綜合續航462km、最完善的電池安全防護系統，不輸家族傳奇跑車的駕駛特性、全面邁向數字化的人機互動系統。雖然參數不能代表一款電動車型的一切，但保時捷無疑給純電跑車這塊新大陸提供了一個「標杆」。
對於這個品牌而言，Taycan的傳承與創新都拿捏得恰到好處。從某種意義上講，Taycan正在延續著保時捷的夢。
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