如今SUV和MPV車型被越來越多人所青睞，但三廂轎車依然是很多消費者的首選，優異的乘坐舒適性和操控性是它的優勢。今天我們來聊聊兩款30萬元級別的豪華品牌轎車——沃爾沃S60和奧迪A4L，前者剛剛發布了全新一代車型，後者則是這一級別里的「常青樹」選手，看過了全網一篇篇試駕感受，下面我們來關注一下兩款車的底盤部分。
全新一代沃爾沃S60前不久在國內剛剛上市，這意味著在豪華品牌中型車市場又迎來一位新晉的實力派選手。全新S60則開始了新篇章，從頭到腳都是新的，因為它誕生於沃爾沃自家的SPA平台。
現款的奧迪A4L換代已經有三年了，相信大家對它早已不再陌生，從產品周期來看它「已經步入了中年」，最近傳出了中期改款的諜照。隨著寶馬3系、凱迪拉克CT5、沃爾沃S60等新車上市，看來奧迪不得不更新產品來提升競爭力了。
之所以將S60和A4L放在一起，是因為兩款車都定位於豪華品牌中型車，而且均為前置前驅車型（有一點略微不同的是，S60為橫置發動機，A4L為縱置發動機），但總之兩款車的購車人群是有重疊度的。下面我們從底盤角度出發，看看兩車在技術上有哪些特點和不同？
為了更清楚地對比兩款車在底盤設計方面的不同，我們還是按照老套路把底盤舉升了起來，卸掉一側車輪，然後拆掉發動機艙和車底的部分護板。底盤結構、用料和細節做工便清楚地展示了出來。
「上圖為拆卸底盤護板後的狀態」
作為兩款指導價30萬元以上的中型轎車，S60和A4L的車底防護和平整度都表現不錯。底盤護板的材質也與低級別車型上的普通塑料材質不同，加入了纖維材質的護板，這對車底的噪音控制更加有好處。
——前懸架對比：五連杆式vs雙叉臂式
奧迪A4L的前懸架是標準的五連杆設計，它算是多連杆式懸架中的一種，相比沃爾沃S60的雙叉臂前懸架來說，結構特點是更加強調操穩性和舒適性的平衡，由於懸架硬點數量更多，可調校的自由度也更高。
新一代沃爾沃S60採用了前雙叉臂結構，這相比老款S60的麥弗遜式結構，在操穩性上提升了一個台階，甚至相比A4L的五連杆懸架在運動性上也有一定的結構優勢，但這只是理論層面的東西，結構設計並不能代表最終的表現，對！還要看調校風格和調校水平。
A4L的上、下控制臂都故意拆分成兩根連杆，這似乎也是大眾MLB evo平台的一個小特點，用自由度更高的結構來調校出更理想的懸架性能。但這也會導致研發難度和製造成本的上升，所以需要更大批量的車型才能平攤成本。
由於兩車都基於自家的平台化技術，所以懸架結構也與前輩們保持了類似的設計，底盤數據和調校經驗都可以借鑑到新車上來。另外，S60和A4L在懸架方面都採用了不少鋁合金材質，不規則的造型是為了用更少的材料來達到需要的強度，輕量化設計水平都是不錯的。
——前副車架對比：沃爾沃明顯更強調安全性
沃爾沃一直以來用安全著稱，這讓它在同級別的豪華車裡有著明確的定位和特點，在底盤方面我們也能發現它比其他車型更加強調安全性的設計細節。把A4L和S60的前副車架放在一起，你就能發現一些差別。
S60的前副車架明顯要更加粗壯，覆蓋面積也更全，這種類似「回」字形的結構我們稱之為全框式副車架。A4L的前副車架看上去則相對小巧了一些，而且對車頭前部沒有太多保護和支撐作用。這並不是說A4L的副車架不安全，而是相比S60來說對碰撞保護的兼顧作用少了一些。
A4L和S60的前副車架造型有較大差別，還有一個重要原因是：發動機橫置與縱置的差別。A4L為縱置發動機，發動機和變速箱組成的動力總成長度較長，且更靠近底盤中部，所以副車架承載重量的部分主要位於車軸位置；而S60為橫置發動機布局，副車架對動力總成的支撐作用主要集中在車軸之前。
——後懸架設計：敢於創新的沃爾沃
沃爾沃非常大膽地在新一代車型的後懸架中拿掉了傳統的螺旋彈簧，取而代之的是一種複合材料，學名是玻璃纖維增強塑料（GFRP），在XC90、XC60等車型上已經量產了多年，如今S60也使用了這種新材料。
在後懸架方面，相比A4L的五連杆結構，S60在結構設計上沒有太多優勢之處，但它的材料設計值得肯定，它使用了GFRP這種更環保的材料。用GFRP打造的彈性元件一樣能夠達到此前螺旋彈簧的作用，同時保證了一定的輕量化水平。
A4L的後懸架也是繼承了家族化的五連杆設計，更多的導向杆件讓它後期調校的自由度更高，在下控制臂和車輪架等位置也和S60一樣使用了輕量化的鋁合金材質。後懸架的設計和用料符合奧迪一貫的水平，和S60相比沒有太多讓人感到新鮮的設計，但底盤實力的體現往往在於如何用現有的硬體調校出更高級的質感。
從細節處來看，兩車都有對底盤振動進行特殊的設計，除了彈簧和減振器的緩振作用，懸架系統中的襯套也是重要的一環。S60後懸架中的一個襯套對中間的橡膠部件進行了專門的造型處理，通過改變造型來改變它整體的剛度；而A4L是在前懸架中使用了成本更高的液壓襯套，更有利於改善底盤的濾振性。
作為兩款豪華品牌的代表，他們需要打造出優秀的濾振性能，在經過減速帶或者顛簸路段，儘量不讓車內的人感受到不舒適的振感，這說起來簡單，但做起來不僅需要硬體配置的提升，還需要豐富的調校經驗。
——四驅系統：A4追求節能，而S60的四驅在國內只有T8
新一代的沃爾沃S60和奧迪A4L(參數|詢價)都有四驅版本，所以兩者底盤的中央通道都擠出了較大的空間，來匹配四驅版本的傳動軸。通道內覆蓋了全面的隔熱鋁板，削減了排氣管路溫度對車內溫度的影響。
四驅系統會讓汽車有更好的抓地性和通過能力，在雨雪天氣的濕滑路面上有更好的穩定性，但相比SUV車型來說，在轎車平台上加入四驅系統顯然對車內空間會產生更多的侵蝕，所以我們也會發現不管是S60還是A4L，其後排地板中間都會有較大的隆起。
關於A4L的四驅系統我們之前也做過詳細的解讀，新一代的奧迪車型部分使用「智能四輪驅動」（quattro ultra）系統代替了原先的全時四驅系統，最新的A4L國六車型也全面普及了這項新的四驅系統（國五版本依然為全時四驅）。
奧迪的quattro ultra並不會全面替代傳統純機械式的quattro技術,例如在Q7、A8等高級別車型或者追求高性能的車上仍然會搭載全時四驅系統。此前我們解讀過第一輛量產quattro ultra的A4 allroad車型，由於四驅傳動路徑中使用了多片離合器，長時間重度越野會有離合器片過熱現象的可能，但它也更適合當下人們的使用場景（多數用戶需要四驅模式的情況並不多），它甚至在瞬間越野脫困能力上要強於純機械式quattro的版本，更重要的是它有優秀的燃油經濟性。
目前國產的S60在傳統燃油版上沒有四驅系統，但海外S60的T6版本可以配置傳統四驅系統，作為沃爾沃的全球化車型顯然需要兼容各個版本。雖然國內沒有T6 AWD四驅版，但好在沃爾沃引進並在國內工廠量產了T8，也就是插電混動版本。
——前、後剎車結構與輪胎對比：S60剎車成績更優秀
從剎車配置來看，A4L的較高配車型更有優勢，但從我們實際的剎車數據來看，S60反而更加優秀一些，此前的幾次性能測試，A4L的100-0km/h剎車最好成績是37.72米，而全新S60的成績達到了36.41米，S60取得如此優秀的成績一部分原因是其採用了性能更強勁的倍耐力P0系列輪胎。
輪胎的選型對車輛的加速和剎車成績起到了非常大的作用，雖然兩款車都選用了倍耐力品牌，但P0系列相比P7系列明顯在運動性方面更勝一籌。S60的低配（T4）採用了倍耐力P7系列，高配（T5）則採用P0系列。而2017款的A4L頂配依然只有P7系列，好在最新款（2019款）在頂配車型中加入了米其林的PS4系列，輪胎運動性才能與對手直接競爭。
——總結：
詳細了解完兩款車的底盤部分，你會發現豪華品牌中型車上的一些共同點，比如平整的底盤布置，全面的底盤護板，當然最重要的是他們有著優秀的懸架設計和調校功底。
沃爾沃S60在前懸架部分有著很大的變化，從此前的麥弗遜改為如今的雙叉臂結構，更注重了運動性；後懸架部分加入了GFRP碳纖維增強塑料用來做彈性元件，「塑料」這個詞聽上去很不靠譜，但它在沃爾沃車型上的大範圍應用，足以證明這種新材料是沒有太大問題的。另外，從副車架的設計來看，能夠一定程度展現出沃爾沃對安全性的重點投入。
A4L採用了前、後五連杆獨立懸架，它的設計難度和成本都是多數車企Hold不住的，所以多數車企不願嘗試量產這樣的技術，它的優勢是懸架調校空間更大。單從本次對比的兩款車的剎車結構和輪胎配置來說，S60和A4L更有千秋，A4L在剎車方面更下成本，而S60則在輪胎配置上要更加實在。
把兩款車的底盤放到一起，是為了讓大家了解奧迪和沃爾沃在底盤方面各自的特點。兩者確實有著各自不同的風格，沃爾沃更強調安全性和新材料的嘗試，新一代S60車型上也加強了運動性；而奧迪A4L在底盤方面有強大的家族基因，並且2019款的A4L擁有搭載quattro ultra四驅系統的版本。
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