進入2020年，中國車市進一步跌入谷底，受到新冠疫情的影響，國內近乎所有車企銷量成績出現下滑，虧損經營也成為普遍現象。自今年1月疫情蔓延消息公布，2月生產銷售活動幾乎停止，3月開始逐步恢復經營，因此我國汽車產銷在一季度出現歷史上最大跌幅。中國汽車工業協會數據顯示，3月份中國新車銷量與產量同比下降均超40%，其中，銷量下降至143萬輛，產量下降至142萬輛。在一季度，中國新車銷量同比下降幅度高達42.4%，至367萬輛。
持續銷量下滑帶來的連鎖反應，在各大車企的財報中表現得更為直觀。近期，國內各大車企相繼披露的2020年第一季度財報顯示，受疫情影響銷量下跌，營業收入和凈利潤雙下滑成為普遍現象，甚至有部分上市公司出現單季虧損。其中乘用車公司受影響明顯，除長安汽車、江鈴汽車、一汽夏利等受益於政府補助等非經常損益因素實現一季度盈利增長外，上汽集團、一汽轎車盈利同比大幅下滑，北汽藍谷、江淮汽車等整車企業出現季度虧損。
「一季度報告是特殊市場環境下的『特殊報告』，不能作為企業真實盈利能力的反映。」有行業分析人士表示，隨著國內一系列消費刺激政策的推出，銷量問題或伴隨車企近期的促銷活動也將使部分需求被挖掘，車市將在第二季度出現明顯反彈，但購買力的下降為車市帶來的負面影響難以消除。
車企一季度業績大滑坡
在2019年車市下行的基礎上，今年一季度整車行業尤其艱難。東方證券統計的數據顯示，2020年一季度整車行業營收同比下滑35.48%，較2019年全年的下滑幅度(4.64%)明顯擴大。今年一季度，整車企業歸母凈利潤同比大幅下滑106.08%，至-6.71億元；整車行業ROE(凈資產收益)為-0.11%，2019年這一數字為7.07%。
作為國內汽車行業領頭羊，上汽集團面對一季度國內車市的慘澹狀況似乎也無能為力。據上汽發布的一季報數據顯示，今年前三月，上汽集團實現營業收入1012.49億元，較上一年同期下降48.35%，歸屬於上市公司股東的凈利潤11.21億元，較上年同期下滑86.42%。雖然營收和凈利相較去年同期有較大幅度下滑，但報告期內，上汽集團的營業成本、銷售費用同樣也減少了四成以上。一季報顯示，期內上汽集團營業成本為902.48億元，同比減少47.25％；銷售費用為58.41億元，同比減少55.95％。
一汽轎車的業績表現同樣是跌字當頭，其歸屬於上市公司股東的凈利潤為1.82億元，比上年同期減少80.06%。雖然凈利潤大跌，但一汽轎車的營收情況卻明顯好於大市，數據顯示，一季度其營業收入為286.36億元，比上年同期減少3.98%。此外，一汽轎車報告期內歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤和經營活動產生的現金流量凈額也分別減少1773.98%、211.09%至-5.3億元、-20.24億元。對於經營活動現金流量凈額減少的原因，報告解釋稱，主要是本期銷售商品、提供勞務收到的票據增加，現金減少及支付其他與經營活動有關現金增加。
行業整體趨近下行，一季度自主車企利潤也承壓。比亞迪一季度歸屬於上市公司股東的凈利潤僅為1.13億元，同比下滑84.98%。此外，值得注意的是，一季度比亞迪獲得政府補貼5.33億元，扣非後，其第一季度凈利潤為虧損4.72億元。比亞迪在財報中表示，新能源汽車銷量大幅下滑導致公司一季度汽車業務受到影響。今年前3個月，比亞迪累計銷量約6.13萬輛，同比下降47.89%；其中新能源汽車銷量下跌69.67%至2.22萬輛。
部分企業盈利成色不足
在上市車企中，長安汽車在凈利潤方面表現搶眼。長安汽車一季度營業收入為115.64億元，同比下滑27.76%，歸屬於上市公司股東的凈利潤為6.31億元，同比增長130.10%，實現扭虧為盈。不過，長安汽車一季度在扣除非經常性損益後的凈利潤依舊虧損17.9億元。財報顯示，全資子公司重慶長安新能源汽車科技公司引入戰略投資者，長安汽車放棄控制權後獲利20.84億元。此外，長安汽車還獲得了政府補助5740萬元。
江鈴汽車一季度實現營業收入46.19億元，同比下滑29.01%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為0.69億元，同比增長176.10%，收到1.6億元政府補貼是報告期內江鈴汽車凈利潤實現同比正增長的原因。對此，江鈴方面稱，主要是持續推動降本增效及嚴控費用支出。值得關注的是，疫情期間，作為國內救護車生產企業之一，江鈴共收到超4000台救護車訂單。
相較上述車企僅是盈利成色不足，部分日漸邊緣化的車企日子卻是越來越難過了。如變賣資產後的*ST夏利一季度凈利潤雖同比增長35.72%，但仍處於虧損的艱難處境中；一季度*ST夏利凈利潤為-1.28億元，去年同期為-1.99億元。同時，*ST夏利在其報告中表示，整車生產停滯、主營業務萎縮，一季度營業收入同比下滑73.82%至0.35億元。
此外還有不少由盈轉虧的車企，一季度江淮汽車營業收入為91.2億元，同比下滑37.68%；凈利潤虧損3.56億元，同比下滑650.70%。而對於早已陷入經營困境的眾泰汽車、*ST海馬和力帆股份來說，虧損進一步擴大，三家車企分別在一季度虧損4.17億元、9918.64萬元和1.97億元。除此之外，受疫情影響更為嚴重的東風汽車，一季度營業收入為20.7億元，同比下滑33.7%；凈利潤虧損2764.66萬元，同比下滑124%。
隨著疫情向好，整體車市銷量降幅收窄，招商證券分析報告指出，中央及地方性刺激政策陸續落地，助力車市需求回暖。隨著疫情影響逐漸消退，看好今年車市「前低後高」的全年走勢。「從恢復進度看，需求爆發增長的現象逐步體現，但（消費刺激）政策效果一般要等到政策退出前才更為明顯。」乘聯會秘書長崔東樹表示。