對於吉利而言，2020年是重要的一年，除了推進與沃爾沃合併事宜的進程外，還將深入與戴姆勒的合作關係。吉利控股集團董事長李書福對外表示，吉利正在探討進一步加深與梅賽德斯奔馳的母公司戴姆勒更深層次合作的可能性，不排除吉利與戴姆勒之間將會產出新的合作機會。此外，李書福還表示，今年將在全球推出多款新產品和新服務，領克在將於2020年引入歐洲市場。
2018年2月，吉利通過旗下海外資金主體收購了戴姆勒股份公司9.69%股份，該收購使得吉利集團成為戴姆勒集團的最大單一股東。自吉利正式收購戴姆勒成為第一股東後，兩家公司圍繞多個領域開展了合作，今年年初，吉利和奔馳合資組建smart品牌全球合資公司「智馬達汽車有限公司」，聯合運營和推動smart品牌轉型升級。不過，作為戴姆勒的第一大股東，吉利汽車仍然希望雙方能夠有更多」深入合作「機會。
近年來，吉利汽車在投資、併購、合作等領域的動作頻頻。2010年吉利以18億美元的價格收購了沃爾沃汽車，成為世界五百強企業；2013年吉利以1104萬英鎊收購英國錳銅控股的業務與核心資產，接手倫敦電動汽車公司；2017年吉利收購DRB-HICOM旗下寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份；2018年吉利以90億美元收購戴姆勒集團9.69%股份，成為戴姆勒集團第一大股東。目前，吉利汽車旗下擁有吉利、幾何、領克、寶騰和路特斯品牌，沃爾沃汽車擁有沃爾沃品牌和極星品牌。
數據顯示，吉利汽1-4月累計總銷量為311495輛，已完成141萬輛年度銷量目標的22%。其中4月份銷量為105468輛，環比增長約44%，同比增長約2%。疫情導致吉利銷量嚴重下滑，141萬輛的年銷量目標充滿變數，但是吉利仍然堅持銷量目標不變。李書福也表示，當前中國汽車市場已經逐漸回到正軌，全球供應鏈受到的影響只是「暫時且可控的」。
相比之下，戴姆勒集團的處境更加危急。2020年一季度戴姆勒實現營業收入372億歐元，同比下降6.29%；凈利潤1.68億歐元，同比下降92%。一季度共銷售汽車64.43萬輛，同比下降16.7%。其中，梅賽德斯-奔馳汽車銷量同比下降15%至47.06萬輛。
海外疫情的爆發導致戴姆勒集團多家工廠停工停產，雖然5月份多家工廠已經恢復生產，但是由於疫情的持續影響，戴姆勒的生產仍然受到較大的阻礙。與此同時，由於汽車需求下滑，戴姆勒的銷量也不樂觀，再加上「柴油門」醜聞，戴姆勒的業績一直不樂觀。今年4月，為應對疫情危機，戴姆勒與多家銀行簽署一項120億歐元（約合人民幣922億元）的信貸額度協議，以增強其在疫情危機下的財務靈活性。
雖然海外疫情已經趨緩，但是對汽車行業的影響將持續，而中國市場的情況已經出現明顯的改善，就吉利和戴姆勒兩家公司而言，在當前車市下行的背景下進一步深化合作關係，或許能夠給雙方的發展帶來更多機會，進一步緩解疫情所帶來的的影響。