你對「冰雪王國」北歐了解大概有多少？
在某度搜索「北歐」二字，出現頻率最高的就是各類冰天雪地的美圖與各式極簡的裝修風格。不錯，無論是地區景觀還是產品設計，「簡約美」勢必是大多數人對這片冰雪王國的第一印象。而「美」背後的理念與人文則成就了包括斯堪的納維亞在內的一眾全球幸福指數的巔峰地區。
一方水土養一方人，在「極簡」成為北歐代名詞的21世紀裡，走出了三大世界級品牌：諾記、宜家、沃爾沃。前者出自芬蘭諾基亞靠著出色設計與創新的實用性曾獨霸全球，其深入人心的產品體驗已然成為7、8、90乃至部分00後對行動電話的集體回憶。
而同出生於瑞典的宜家與沃爾沃則是在「北歐設計」逐步被全球所接受的時刻進行了一輪新的發力，但萬變不離其中的依然是與諾基亞理念同宗的極簡+實用，暢銷宜家41年畢利書架如此，沃爾沃新推的S90 R-Design亦是如此。
無論是宜家還是沃爾沃，它們源自北歐的那份理念似乎都讓產品帶上熱愛生活的靈魂，也縱使著它們擁有著一群不喜趨同，特立獨行的粉絲群體。他們願意欣賞任何價值背後的故事，也生性熱愛速度帶來的片刻快感，同時也肩負著愛家庭與愛生活的責任，所以在座駕的選擇上，Polestar S60或T6 V90CC就是他們的最佳選擇。
但可惜，Polestar車系所詮釋的「北歐運動」並不能讓大部分講究生活的北歐粉滿意，而標準版的Volvo車型似乎又帶有些泯然眾人矣的意思，所以瞄準運動化的R-Design系列孕育而生；它少了Polestar車系身上的硬核，卻多了一份日常操駕的從容，失去了原本的端莊沉穩，則增添了一份犀利、帥氣的顏值加持。此次體驗的S90 R-Design便是這其中的代表型選手。
標準版長軸距的S90大家都不陌生，沃爾沃SPA平台設計語言的融入讓定位於商務C級車的它顯得冷峻又不失優雅，同時極簡的北歐設計風格也讓其有別於爛大街的BBA，氣質一下就與主流競品拉開了差距。
那麼R-Design的如意算盤體現在哪？那就是在S90優雅的基礎上融入的運動元素；「八字鬍」的下包圍配以「雷神之錘」的LED日行燈為前臉營造出了頗為兇悍的咬地姿態，而取代直瀑式格柵的點陣式中網與高光的鍍鉻點綴則增強了的整車的視覺張力，宛如紳士脫下了西裝漏出力量感的腱子肉那般。拐角初見，帥！脫口而出。
而畫龍點睛的元素也一步到位；諸如一套符合運動氣質19寸的五輻式輪轂，亮黑的獨立後視鏡以及尾部R-Design的銘牌logo等細節都在彰顯S90 R-Design骨子裡的那份駕馭靈魂，個性與運動的集中展現都讓其與標準版S90判若兩車。
當純黑基調成為運動型車內飾主旋律的時候，S90 R-Design用一記「反差」打出了的與常規「運動」的差異化。內飾85%的黑色軟質材料覆蓋+10% Iron One拉絲鋁製飾條+5%高光鍍鉻為內飾營造出了頗具層次的視覺效果，突出運動的同時也不失時尚氣息，並不會有「一黑到底」的壓抑感。
同時，大量的素雅線條營造出了淋漓盡致的北歐風情、溫潤貼服的考究用料映照著有溫度的人文關懷，甚至中控折線形的面板也在承托著包羅萬象的9英寸大屏，簡約而富有層次感，實用又好用。
「都說沃爾沃安全，安全到為logo都繫上了安全帶」，這雖然是一句玩笑話，但沃爾沃深入人心的安全標籤絕非浪得虛名。點亮9英寸的中控大屏，能開/關的主動安全配置就高達一頁之多，而城市安全系統的全系標配，完善的半自動輔助駕駛以及頂尖的安全性科技都讓它在同質化嚴重的市場中另闢蹊徑，形成了屬於自己獨特的產品力與誠意。
但這群北歐工程師的將就可遠不止行車安全，在空氣品質被愈發重視的今天，李書福的一句【打開車門就是北京，關上車門即是北歐】讓沃爾沃CLEANZONE清潔駕駛艙成為輿論熱門，大量環保材質的運用和Blueair聯合研發的AAC雙效增強型空氣凈化空調系統讓這台准新車的S90 R-Design內飾幾乎沒有任何異味，甚至中控屏實時顯示的車廂空氣品質也在打破我等處女座多慮的心理屏障。駕駛著S90行走於喧囂街道，呼吸間，才會明白「純凈空氣如臨北歐」標語的精髓所在。
擁有了運動化的Design，那麼R的性能就可以用Polestar的方式去體現了嗎？在試駕過後，其實不然。
化繁為簡似乎就是北歐人與生俱來的天賦，所以在S90 R-Design單一車型上，T5的2.0T高功率就是你的唯一選擇，最大功率254Ps，峰值扭矩350N·m，傳動與之匹配8速手自一體變速箱。
從帳面數據看，S90 R-Design與T5版本的S90完全一致，片面的看R-Design就是S90的運動馬甲，底子依然是那台我們熟悉的中大型轎車。但我們在深入體驗過後，卻驚喜挖掘到了它那份由外到內不一樣的魅力所在。
在擰動「ENGINE START」過後，這副2.0T發動機會通過不急不躁的動力輸出與靈敏油門反應為你提供到的絲般順滑的加速感受，輕盈感會一直伴隨到你超速的邊緣，整體的動力調校依然是S90底子裡的那份平穩風格。
當中的轉向手感與底盤懸掛仍然是我們所熟悉的味道；方向盤手感輕巧，虛位小，靈活的車頭反應易於日常駕駛，絲毫沒有一絲駕馭中大型豪華車的包袱感。而前雙叉臂、後多連杆的懸掛充滿韌性，配合緊緻的底盤調教為車廂營造出了頗為厚重的底盤質感。這種遊走於舒適與質感間的動態反饋正是沃爾沃一貫熱衷的調教手法，也是沃爾沃全系車型【好開】評價的成就所在。
此時如果你用Polestar的方式去駕馭這台R-Design的話，那不好意思，這副8速手自一體變速箱就會以間接性的拖沓打斷你的加速節奏，尤其是在面對連續降擋時，很輕易就捕捉到頓挫的存在，一定程度上影響了動力的連貫性，導致動力上的快感與外觀的運動形成了一定的反差。
R-Design，直譯過來就是運動化設計。在S90上它存在的意義就在於用更為動感的套件去稀釋標準版S90上的沉穩與那份豪華車的不可接近。而黑色基調的內飾則會配合著那份【好開】讓你更具駕駛信心的同時也不會犧牲大空間與舒適性。眼前R-Design的運動方向盤與臀下包裹緊實的運動座椅會刺激著你keep著限速邊緣去挑戰環路上的高速彎，甚至運動化的包圍也會讓原本定位於「老闆車」的S90晉升為年輕人的全能座駕，而這不正與開篇提到的那群【不喜趨同，特立獨行】用戶的需求不謀而合嗎？
潛移默化，但又保留初心，就是我認為S90 R-Design的魅力所在！
寫在最後
或許很多人一開始跟我一樣都在吐槽、抱怨S90 R-Design沒有搭載T6雙渦輪增壓的動力總成，但在親歷體驗過後，我反倒認為T5動力唯一選擇才更適合S90 R-Design。它以帥氣的外觀掩蓋掉了標準S90威嚴的氣質，變得平易近人。而T5動力的搭載則是在動力夠用，保證舒適的情況下通過運動化的內裝去激發駕駛證那份潛在的駕駛樂趣，讓原本乏味的城市通勤變得更有滋味。
至此，S90 R-Design在近一周體驗中的表現都另我們幾位體驗者滿意。其所呈現出的產品力也毫不遜色於老大哥陣營的56E（5系、A6、E級），直觀的性價比更是優於直接競品——凱迪拉克CT6。方方面面的優秀讓它的不失為一台可以拿高分的好車，甚至是一台可以被大眾，被市場認可的車。或許S90 R-Design被冷落的原因只是R-Design的logo加持讓大家誤認為了S90 R-Design就應該像M5、E63 S那樣優秀罷了，你認為呢？
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