夾縫中生存」的ADV踏板車，賽科龍RT2，能再創佳績嗎？

車太多了，真的太多了，尤其是跨界ADV踏板車更是越來越多了，從早期一家獨大的力帆KPV150，到現在遍地開花的，不分品牌的，如雨後春筍般的出現在了廣大摩友面前。

但是這類車型萬變不離其宗，好像商量好了一樣，不是150就是350，貌似誰家都看不上250，這就為後知後覺的一些品牌，創造了一個自由發揮的空間。

比如本期我們所要聊的賽科龍RT2，就是這樣一款「夾縫中生存」的車型，它既沒有選擇入門級的150cc發動機，也沒有選擇相對高端的350cc發動機，而就沿用了誰也不想要的250cc發動機作為突破口，打造ADV踏板車。

外觀方面，賽科龍RT2為了強化它ADV踏板車的定位，不出意外的還是採用了鳥嘴的設計，雖然這種設計風格已經沒有什麼新鮮感了，但這款車整體的車身比例比較協調，線條也非常流暢，並沒有因為鳥嘴的融入，而變得有點過於狂野，反而使得整車看起來會比較有力量感，並在很大程度上還襯託了它的運動風格。

動力方面，RT2搭載的是一款單缸水冷四氣門電噴發動機，這款發動機實際排量246.8ml，最大功率15.6KW，最大扭矩21.5N.m，它相比同等車型排量的RT3帳面數據要遜色一點，和遠方表兄阿普利亞SR MAX250基本一致。

配置方面，RT2將會裝配LED燈源，支持投屏功能的TFT液晶儀表，前後碟剎，雙通道ABS，無鑰匙啟動，以及前後攝像頭等。這套行頭應該是它高配版的表現，量產狀態下，可能還會有標準版。

車身方面，RT2相比現款RT3會更加注重整車的操控，採用了1400mm的軸距設定，並且降低了重心裝配了前14後13寸的輪轂。

這種變化雖然和它強調的ADV元素有點南轅北轍，但作為一款城市運動ADV踏板車並沒有什麼不妥，所以想用這款車玩越野的小夥伴就要留意了，它沒有那樣強大的性能。這款車只適合在鋪裝路玩耍騎行，畢竟它的最小離地間隙只有135mm。

而車友們比較注重的油箱容積，RT2從新車的角度來考慮有所突破，因為它達到了14L，但從RT3的表現來看待，這款RT2就會小很多，不過因為這款車已經不再強調巡航表現，所以14L的油箱容積完全能夠滿足它日常的需求。

以上就是關於賽科龍RT2的一些靜態介紹，從中我們可以看到，這款車更像是一款RT3的弱化版，畢竟它縮短了軸距，降低了重心，不過因為它車身結構上的這種變化，會讓這款車更適合街道的代步騎行，再結合RT2外觀的轉變，就會更容易滿足車友們日常代步，偶爾交友的需求。

所以全新亮相的這款賽科龍RT2也有一定車型優勢，即便它的ADV元素主要還是體現在了外觀上，並沒有落實到車身結構，但對於一款能夠兼顧日常通行和周邊遊玩的踏板車來說這也是一種改進。

因此這款車的排量雖然有點比上不足，比下有餘，但只要量產狀態下的細化程度比較到位，價格方面不過於高調，它依然能夠在眾多的跨界車型中再創佳績，脫穎而出。

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