雖然川崎的忍者 1000SX已經在今年（2020）4月4日於日本問世，不過因為編輯部入手了來自西班牙的試駕測評，所以以下就為大家送上這份試駕測評。
透過大幅度的變動增加運動風，並且在電子控制以及駕駛舒適性方面加入大量全新功能的忍者，到底實力如何呢？文中負責試乘的則是西班牙摩托車雜誌《SOLO MOTO》的女性車手Judit Florensa。
對於住在「R」的世界，想要追求粗獷以及舒適車款的人來說，忍者 1000SX就是最完美的回答
同時達成運動風與舒適性的目標，將這兩個本來應該是格格不入的兩個研發念，讓人難以置信竟然能夠完美融合在一起的車款就是Z1000SX（在日本的車名為忍者 1000）。在2020年式車款的展示會上所使用的宣傳口號就是「在兩個領域都是最優秀」，從此就可以看出這台車在這部分非常成功。彷彿就好像是天使與惡魔同時存在一樣。
從2003年登場的Z1000算起已經是第四代的這台車，在車名從Z1000SX改為忍者 1000SX（在歐洲＆採用相同的名稱）的同時外觀也配合變得更加具有賽車風，從這裡我們也可以看出它將重心偏向到忍者 ZX-10R等等「R」車款的世界。
雖然隨著時間流逝逐漸變得成熟的騎士們如今依舊享受著運動駕駛的樂趣，但是這些人現在也開始想要一台能夠騎得更加舒適的車款，也開始對周末假日的兜風以及騎車旅行產生興趣。而這台車或許就是一台能夠完成以上所有駕駛願望的車款。
忍者 1000SX 歐規版
兩腳之間的超級摩托車
雖然採用了直背式駕駛姿勢以及馬鞍箱，但是這台車可不是虛有其表而已，畢竟它可是搭載了1043cc／141ps／11.3kg-m的並列四缸發動機。油門反應強而有力而且也非常出色，反應直接且具備容易操縱的特性。因為齒輪比感覺有點短，因此也能在高轉速範圍前徹底用光。
在西班牙哥多華（Cordoba）舉辦的國際試乘會上，提供大家能夠在各種狀況下測試車款。舉例來說，從5速開始不降檔進入低速的圓環也不成問題，還能夠跟平常一樣加速。在車流量較少的區段催緊油門的話，還能夠展現出像渦輪發動機飛機要離地般的驚人加速，讓騎士不緊緊抓牢它都不行。
忍者 1000SX 歐規版
擁有一台川崎的超級摩托車就代表擁有了優異的性能，也就是說入手了「R」帶給人的所有感覺。忍者 1000SX就是一台擁有這種能力的摩托車。對於我們這些熱愛運動駕駛的騎士來說，這也代表一半的人生有了保障。
接下來讓我們把視線移到車體上。忍者 1000SX的鋁合金制雙翼梁車架加上φ41mm的倒立式前叉、水平式多連杆避震系統（都可以調整）更是帶來安定性。即使路面高低起伏也不會讓人失去分寸。不過，正因為安定性極佳，所以也造成它的敏捷性稍微有所損失。儘管如此，影響程度還是比想像中還要不嚴重。大概就是在低速且蜿蜒崎嶇的道路上，無法達到像Z900那樣敏捷的程度而已。
不過這樣的特性卻能夠在路況不佳的柏油路、幹掉的水灘所留下的痕跡、樹木枝幹所造成的凹凸不平的路面、農用拖拉機等所遺留的砂石路上發揮出它的強項。透過六軸慣性測量裝置(IMU)發揮作用的轉向ABS系統（KIBS）、計算轉彎傾角的循跡控制系統（KTRC）能夠以各種不同的程度介入，對摩托車的安全性、效率以及安定性都有所幫助。
輪胎的部分則是全新裝上了普利司通（Bridgestone）的Battlax Hypersport S22，柔軟的結構能夠發揮出優秀的性能以及抓地力，就算是在寒冷的早上也能夠毫無擔心的使用。
川崎技術的頂點
這台運動旅行車可以騎到2050年…雖然說這句話只不過是在開玩笑，不過它可是搭載了電子快排、電子油門、全LED燈等等各式各樣的配備。雖然這些都是全新的裝備，但是清單還不只是如此而已。只要啟動資訊豐富又容易判讀的4.3吋全彩TFT液晶顯示屏的話，就能夠使用大部分的顯示畫面，也能夠進行私人定製的設定，而這些都只要從左手邊那個鳳梨形狀的觸盤（keypad）直接操作。儀錶板上甚至還可以即時顯示轉彎傾角。
而透過藍牙連接上智慧型手機的話，也能夠藉由與Rideology這個APP程式連動來增加駕駛體驗。當然，也可以直接在儀錶板上面控制智慧型手機大部分的功能。
另外一個重點則是巡航控制系統等等的小工具（gadget）。在沒有限制的兜風路線上，完全不需要擔心測速雷達。駕駛模式包括了ROAD、SPORT、RAIN、RIDER（可自行調整）模式，在坐墊下方也配備了USB充電插座。
▲【2020 川崎 忍者 1000SX】主要規格■全長2100 全寬830 全高1190～1225 軸距1440 坐墊高度820（各mm） 車重236kg（裝備重量）■水冷四衝程並列四缸DOHC 4氣門 1043cc 141ps/10000rpm 11.3kg-m/8000rpm 變速機6段 油箱容量19L■前傾角24° 曳引力距98mm 輪胎尺寸F=120/70ZR17 R=190/50ZR17 ●售價：148萬5000日圓 ●顏色：灰色、綠色、白色 ●上市日期：2020年4月4日 ※搭載ETC 2.0 ※以上皆為日規版規格
一起分享駕駛的樂趣
針對舒適面，忍者 1000SX也做了不少工作，像是增加坐墊的乘坐面積，讓騎士與后座乘客都能覺得舒適。所以自然能夠騎著它跑得遠遠的，在遇到塞車時也不會感到痛苦。
能夠調整高度的這個擋風鏡對於身高只有167cm的筆者來說相當地大，不過如果有需要的話，也是可以換成川崎推出的大型擋風鏡。另外，在雙腳著地性的部分，就算筆者只有167cm也一點都沒有感覺到任何問題。不過，以筆者的體力來說，想要輕鬆移動車重235kg的忍者 1000SX……，就沒有那麼簡單。
握把位置自然是比ZX-10R還要高，駕駛姿勢也採用了直背式的設計，並不是那種舒適到不行的車款。擋風鏡可以調整4個位置，而且不需要任何工具直接就可以調整，但是在駕駛行進間無法進行調整。如果與標準旅行車相比的話，它的全身保護程度可能就沒有那麼徹底。如果將擋風鏡調到最高的位置的話，風會從頭盔上面直接吹過，不過稍微騎一陣子就會覺得兩隻手腕的部分有點涼快。
馬鞍箱是選購配備，應該可以在摩托車配件的型錄中找到。只要裝上馬鞍箱的話，它的外表就會立刻變成旅行車。不過只要一拿掉，就又會馬上變回「R」。這種雙面性應該足以讓這台車應付所有的領域吧！不過，如果裝著馬鞍箱騎在街上的話，就要小心車體左右兩邊會不會太向外凸出進而卡到東西。
歐洲地區的售價為1萬5150歐元，除了照片中的灰色以外，還有綠色以及白色的版本，總共3種顏色。如果用一句話來形容忍者 1000SX的話，就是「高性能旅行車」，完全沒有任何缺點。
▲4.3吋全彩色TFT的儀錶板顯示屏。雖然照片中看到的是最標準的顯示模式，不過它還能夠即時顯示出轉彎傾角，擁有豐富的顯示模式。
▲雖然頭燈乍看之下是採用雙燈設計，但是其實是上下分離的4燈設計。包含方向燈在內，全部都是LED燈。
▲與描繪英文字母「Z」的Z1000不同，尾燈採用了最經典的設計。
▲左手邊的開關可以設定巡航控制系統以及各種模式，危險警告燈也是在這裡。
▲採用了分離式剎車油壺的直推式剎車主缸，拉杆自然也可以另外調整。
▲採用了φ41倒立式前叉加上φ300mm雙碟盤剎車、四活塞輻射剎車卡鉗的搭配。
▲後避震器則是使用了忍者 ZX-10R也適用的水平式多連杆來固定。後輪剎車則是採用了φ256mm單碟煞以及單活塞剎車卡鉗。
▲排氣管則是從左右雙出的現行款改成了右邊單出的集合排氣管，外表變得更有運動風。
▲選配的馬鞍箱採用了左右兩邊各一個的設計。日規版的馬鞍箱左右一組要價9萬9000日圓，容量分別有28L，可以收納全罩式頭盔。
▲坐墊厚度紮實的前後分離式坐墊，在新款面積變得更加寬敞。
▲發動機轉速超過2500rpm就會作動的電子快排系統（KQS）則是可以應對上下兩個方向。