3月10日，中國航發南方召開2020年質量工作報告會，明確2020年質量工作思路，將按照集團質量工作要求，實施持續完善質量體系、紮實開展質量活動、嚴格型號質量管理、強化過程質量管控等9項重點工作，不斷夯實質量根基，全力保障動力裝備質量安全。
3月9日，中國航發西航啟動2020年AEOS建設骨幹選拔與培訓專項工作，結合集團加強AEOS建設培訓和人才培養的要求，加快培養和提升專業人才能力，保障AEOS建設高質量推進。
近日，中國航發動力所啟動產品/技術規劃方案制定工作，全面分析總結前期產品研製情況，聚焦重點型號創新研製流程，推進基礎研究和關鍵技術能力提升，加快航空發動機自主研製。
近日，中國航發動研所組織召開通用航空動力產業化發展研討會，圍繞民用發動機研發——製造——服務一體化、市場化發展需求，就市場分析、運營模式、項目選擇、實施方案等內容展開研討，積極探索通用航空動力產業發展。
近日，中國航發黎明組織召開2020年質量管理評審會，對2019年管理評審決議落實、質量管理體系運行、過程績效分析等情況進行評審，並就進一步提升質量管理水平提出具體要求，確保公司質量管理體系完備有效。
近日，為了統籌做好疫情防控和技能培訓工作，中國航發東安多渠道組織開展網絡培訓，積極組織員工在線學習精益管理、製造技術、領導力培養等網絡課程，進一步豐富員工專業知識儲備。
近日，中國航髮長春控制召開基層黨支部書記2020年輪值例會，組織優秀黨支部交流分享黨支部標準化規範化建設經驗、特色做法及黨支部在疫情防控和復工復產中的亮點工作，促進各黨支部黨建工作水平提升。
近日，中國航發財務公司積極行動，通過主動減費讓利、適當降低貸款利率、減免中間服務收費、增加「網際網路+」金融服務等方式，協助各直屬單位降低融資成本。
每日一圖
參考
3月9日，國務院安全生產委員會辦公室、應急管理部召開視頻會議部署進一步加強復工復產安全生產工作，強調深刻吸取福建泉州「3·7」坍塌事故教訓，全面排查各類安全隱患，加強安全防範，嚴守安全底線，有效遏制重特大事故發生。（新華社）
近日，工業和信息化部辦公廳印發《工業數據分類分級指南（試行）》，進一步指導企業提升工業數據管理能力，促進工業數據的使用、流動與共享，釋放數據潛在價值，賦能製造業高質量發展。（工信部網站）
3月6日，國家能源局舉辦一季度網上新聞發布會，介紹2019年可再生能源併網運行情況，以及能源領域首台(套)重大技術裝備評定和評價辦法、燃氣輪機自主創新示範項目有關情況等。（國家能源局網站）
GE航空公司表示，原定於今年夏季進行的Catalyst渦槳發動機試飛推遲到2021年春季進行認證，屆時將利用比奇飛機(Beechcraft King Air)進行飛行測試。（航空信息網）
每日一學
當前在役的直升機動力裝置主要有4類型號：CH-47的T55系列、CH-53D/E的T64系列、V-22的T406和米-26的D-136發動機。
T-55系列發動機是霍尼韋爾公司在20世紀五六十年代研製的自由渦輪式單轉子渦軸發動機。隨著CH-47的質量和載荷要求的不斷提升，T55不斷改進發展，目前的功率範圍約為1700～3600kW，在2019年，霍尼韋爾公司表示已開發出T55的改進型，在海平面時功率增加20%，在高海拔和炎熱地區功率增加近10%，耗油率降低9%，可靠性與維修性大幅提升。
T64系列發動機是GE公司在20世紀50年代後期設計的自由渦輪單轉子渦軸發動機。該發動機於1961年首飛，1963年投入使用，此後隨著要求的變化而不斷改進和升級，功率範圍大概為2200～3500kW。
T406發動機是羅羅公司在20世紀80年代為滿足V-22動力需求，在T56渦槳發動機基礎上衍生髮展的自由渦輪式單轉子渦軸發動。該發動機於1989年首飛，2000年獲美國海軍陸戰隊陸上飛行合格證。
D-136發動機是烏克蘭進步設計局20世紀70年代研製的自由渦輪式雙轉子渦軸發動機，1982年開始批生產，最大應急功率高達8460kW，是迄今功率最大的渦軸發動機。D-136-2主要針對高溫環境和山區地形，基於D-136渦軸發動機和D-436渦扇發動機發展而來，在2012年形成初始能力，採用全權限數字式電子控制（FADEC）系統，尺寸、安裝節等與D-136一致。