引言 | 帝豪仍為轎車前十唯一自主
乘聯會數據顯示，2020年5月，國內乘用車綜合銷量為160.9萬輛，同比增長1.8%，這是疫情以來的首次增長。
回暖的5月車市，哪些車型受消費者喜歡？車聚君根據乘聯會綜合銷量整理了SUV/轎車/MPV排行榜，以饗讀者。
一、SUV：自主包攬前三
5月SUV銷售75.9萬輛，與轎車的差距不到萬輛，並且整體還有13.7%的正增長。不難想像，SUV超過轎車或將是時間問題。同時，SUV也是三大乘用車市場唯一增長的細分市場。看來，「好日子」並不是大家都過上了。
SUV前三被自主品牌的哈弗H6、長安CS75和吉利博越包攬。
哈弗H6雖然同比下滑 6.8%，但仍以2.24萬輛奪得第一，王者地位依舊卻並不牢靠；躋身第二位的CS75銷量同比增長179.8%至2.01萬輛，頗有與哈弗H6分庭抗禮的趨勢，未來或將超過H6；而吉利博越也在快馬加鞭，5月銷售1.85萬輛，同比增長113.5%。
自主包攬前三，看似優勢極大，但再往下看卻會發現事實截然相反。
除了上述前三車型之外，入榜前十的自主品牌僅有比亞迪宋——5月銷售1.64萬輛，排名第七位；排名11-20位的自主品牌僅有榮威RX5和哈弗M6兩款。也即，前十中自主品牌占據4款，而前二十中僅占6款，僅30%的比例，同時，整個Top50榜單中，上榜的自主品牌僅有18席，比例不到40%。
合資品牌，德系和日系在前十中均分別占據三款。德系有途觀（第5位，1.71萬輛）、探岳（第8位，1.63萬輛）和奔馳GLC（第9位，1.61萬輛），日系有CR-V（第4位，1.82萬輛）、RAV4（第6位，1.69萬輛）和奇駿（第10位，1.53萬輛）。
此外，汽車價格下降，消費結構升級明顯，消費者喜歡的已不僅僅是普遍品牌，如奔馳GLC、奧迪Q5L和寶馬X3，均排名前20，說明豪華品牌SUV正逐漸進入主流SUV一列。
二、轎車：前20自主僅占2款
5月轎車銷售76.6萬輛，同比下滑4.8%，可主流車型卻紛紛回暖。
榜單中50款車型「漲多降少」，排名前20車型更是如此——下滑的僅有4款，這說明市場兩極分化顯著，頭部車型普遍增長，至於尾部車型就不用多說。
另外，細觀前20車型，會發現以下幾個明顯的特徵：
▎自主品牌勢微。上榜的轎車前20車型僅有2款——帝豪（第6位，2.34萬輛）和逸動（第16位，1.37萬輛）。轎車是當前利潤最微薄的汽車細分市場之一，在汽車價格紛紛下降形勢下，失去價格優勢的自主品牌生存能力岌岌可危，競爭力相比合資品牌明顯不如。
▎緊湊型轎車仍舊最受歡迎。排名前10的車型中有9款為緊湊型轎車。其中，排名前三車型依次是軒逸、朗逸和卡羅拉。
▎消費升級顯著，豪華品牌逐漸進入一流行列。排名11-20車型多為中型或豪華品牌車型，其中，豪華品牌占據一半。豪華品牌不僅價格下探，而且紛紛跳水，豪華車不再是「買不起」的產品。
此外，值得一提的是，作為最成熟的汽車市場，熱銷轎車多為老牌車型，新兵難以撼動老將地位。不過，也有例外，如Model 3，5月銷量又突破萬輛為11,095輛，排名24位。
三、MPV：宏光第一 GL8第二
5月MPV銷售8.4萬輛，同比下滑22.4%。回暖不並存於MPV市場，這從主流MPV市場表現也能得到印證。
排第一、第二的五菱宏光和GL8均出現下滑走勢。五菱宏光5月銷售2.36萬輛，同比下滑8.9%；別克GL8銷售1.10萬輛，同比下滑3.0%。
車聚小結
車市回暖，「好日子」真的來了？
市場競爭加劇，馬太效應更為顯著。車市整體僅1.8%的增長，頭部車型紛紛迎漲，那麼中尾部車型的自然就不好賣了。
無論是SUV還是轎車市場，自主品牌地位岌岌可危，上榜的數量遠遠少於合資品牌，生存能力遭遇極大挑戰。「好日子」，並不屬於自主。各位讀者，你們怎麼看？