來源：12缸汽車
如果你經常坐高鐵，或許能夠在高鐵站看到戴森的吸塵器廣告；而如果你問女朋友戴森是什麼，她或許會告訴你是個吹風機。戴森作為國外的家電品牌，最近幾年在國內發展迅猛，堪稱是電器中的奢侈品了。
正是這樣一個品牌，在2016年被曝出秘密造車，不過造車之路並沒有持續太久，2019年10月由於造車這件事「在商業上並不可行」，戴森宣布放棄造車。
就在戴森造車這件事兒快被大家遺忘的時候，戴森突然公開了其首款純電SUV，先來看圖：
從公開的圖片來看，新車的設計科技感十足，缸哥甚至一度認為這輛新車對線條的運用和吉利的ICON有著異曲同工之妙，大家可以看下吉利ICON的圖片，自行比較一下：
純電動車項目在戴森內部的代號為「N526」，我們不妨就以此作為這台SUV的名字吧。從尺寸上看，N526的長寬高分別為5000/2000/1700mm，車身長度超過了奔馳GLE，在寬度與高度方面則與GLE相差無幾，顯然是一台中大型SUV，雖然車身採用了更輕的鋁打造，但整車的質量依然達到了2.6噸，對於純電動車來說，自重太大顯然不是什麼好事。
N526專利圖紙
N526搭載前後雙電機，綜合功率可以達到400千瓦、最大扭矩可以達到651牛米，澎湃的動力可以讓N526的百公里加速時間縮短至4.8秒。
比亞迪唐EV四驅車型的百公里加速時間最快可以達到4.4秒，2020款蔚來ES8的百公里加速時間則為4.9秒，這樣對比一下，戴森的N526的表現其實並不算差。
而說到續航里程方面，N526搭載的固態電池可以為這台2.6噸重的大傢伙提供600英里（約合965.6公里）的續航，這還是在WLTP標準下的續航表現，如果換成更加理想化的NEDC標準，續航里程還會更長。
看到這裡，相信大家也會有一個疑問，既然N526這麼強悍，為什麼戴森要放棄它？
事實上，雖然只有短短的3年時間，但戴森已經為N526項目投入了5億英鎊，以現在的匯率計算，約合43億人民幣。詹姆斯·戴森也曾說過，其統計過N526的成本，為每台車15萬英鎊，約合130.4萬元人民幣，這還僅僅是成本，因此從售價上看，N526面臨著太多的傳統車型競爭。
另外需要指出的是，在家電領域戴森的確是塊金字招牌，但在汽車領域，它只是個新兵，品牌無法承擔售價是一件很尷尬的事，何況若想量產，還有工廠、供應鏈、銷售渠道建設等諸多需要燒錢的地方。
正如英國《金融時報》所說：「20 億英鎊的豪賭是這家家電製造商迄今為止最大的一次，要麼成功壯大，重新定義品牌；要麼家財散盡，就此隕落」。
不造車的戴森突然公開披露N526的信息，顯然並不僅僅是為了向大家解釋5億英鎊花完的結果，既然造車的資金需求太大、風險太高，那麼戴森若對汽車業存在想法，最直接的方式就是轉型，畢竟戴森擁有自己研發的固態電池，N526完全可以變成一個向其他車企進行產品推廣的案例。
實際上，戴森的轉型並非沒有先例，賈躍亭創辦的FF便已經向美國混合動力公司提供電力總成系統，而後者便是一家汽車生產企業。戴森與FF都面臨資金問題，既然FF能夠轉型，為什麼戴森不可以變身汽車供應商呢？雖然這條路也不好走，但至少要比直接造車要容易的多。
現在除了蘋果、華為、小米這些造手機的要進入汽車供應鏈，連戴森也「蠢蠢欲動」了。數年前造車新勢力掀起的雞毛已經遍地，現在的供應鏈新勢力們又會有何結局呢？