據aerospaceamerica網站2019年12月刊文，美國地面試驗技術委員會的重點是評估風洞和其他設施中的飛機，運載火箭，太空飛行器，結構和發動機。在前幾年努力的基礎上，2019年完成了重大的地面試驗設施投資和改進，並產生了一系列關鍵試驗數據。
今年9月，美國宇航局(NASA)開始對其近年來在航空研究方面最大的一筆投資進行最後的驗證——對位於克利夫蘭的美國宇航局格倫研究中心的9×15英尺(2.743X4.572米)風洞設備進行聲學改進。最終調試預計在12月進行。它將花費近兩年的時間來翻新風洞迴路部分，並更換試驗段中的導流板材料，以將背景噪音降低多達9.3分貝。噪聲衰減的顯著改善將允許對更新，更安靜的渦扇推進系統進行更準確的試驗和評估，從而確保該設施仍然可用,並在未來數十年內保持其作為推進系統主要聲學研究資產的地位。在最終調試之後，客戶試驗計劃在12月恢復。
與此同時，美國空軍阿諾德工程開發綜合體的一個團隊繼續在加州Moffett Field的國家全尺寸空氣動力學綜合設施的全面試驗能力恢複方面取得進展，同時在2019年在該設施的40×80英尺(12.192X24.384米)風洞中執行幾個試驗項目。該綜合體在2017年6月遭遇了一次a級事故，損壞了六個風扇電機中之一的所有葉片。該團隊在2019年繼續努力修復和改造80×120英尺(24.384X36.576米)的風洞——世界上最大的風洞——以期在2020年初恢複試驗能力。目前還在努力在所有6個驅動電機上設計、採購和安裝一套全新的風扇葉片。這將使設備試驗能力恢復到2017年事故發生前的水平，並大大延長驅動系統的使用壽命。
除美國外，其他國家也在開展設施改進項目。如2019年日本航空航天局JAXA繼續改進其在調布市的新型鳥擊試驗設備的性能，並計劃在2020年正式調試。該結構安裝於2018年3月，使用精確校準的特定密度的明膠球來模擬鳥擊。它的測試速度範圍為每秒50到400米(112-895英里/小時)。JAXA還通過擴展現有的3D牆板方法代碼，結合凱夫拉爾牆隧道獨特的邊界特性，率先努力提高風洞牆的干擾校正能力。初步結果顯示出極好的一致性，該方法可以為廣泛的設施中的未來測試客戶提供重要的見識。
此外，NASA今年取得了重大的試驗成果，特別是在維吉尼亞州的NASA蘭利研究中心和加利福尼亞州的NASA艾姆斯研究中心的項目中。蘭利的團隊完成了與美國宇航局太空發射系統相關的大量試驗。這項試驗於6月完成，包括在Langley Unitary Plan風洞中部署一種新的基於雷射的流動顯示技術，以及在14×22英尺(4.267X6.706米)風洞中進行低速起降和過渡試驗。從3月到9月，NASA還在Langley, Glenn和Ames進行了幾次試驗，包括NASA通用研究模型的疊代，研究高升力、層流和聲學特性。