也許你很難相信，在電氣化引領潮流二三十年的豐田直到2020年才正式推出第一款純電動車型，而且豐田的首款純電動車型還是為中國市場準備的，它就是廣汽豐田C-HR EV。從車名就可以看出，這款車可以看成是燃油版C-HR的純電車型，那麼豐田的首款純電車型究竟有什麼特別之處，我們一起通過實拍來了解。
C-HR EV整車的設計延續了燃油版C-HR的風格，只是在一些細節上會有所變化，讓人一看就知道這是一款電動車型。
在前臉的造型上，C-HR EV經過調整之後相比燃油版看起來感覺更加的憨厚，上格柵採取了封閉式的設計，前保險槓上加入了「EV」兩個字母，藍色的LOGO則與豐田混動的車型一致。
值得注意的是，C-HR EV配備了全速域跟車功能，其毫米波雷達集成在藍色的車標上，而前擋風玻璃的單目攝像頭負責識別車道線。
在車身兩側的翼子板上有「ELECTRIC」字樣，主要是用來表明它電動車的身份。整個側面的造型與燃油版一致，但是底下卻多了更多的黑色裙擺，主要是因為電池布置在車底，所以車底的厚度增加了，為此就增加了裙擺包裹的厚度。
後排門把手與燃油版一樣都是隱藏式設計，有利於降低風阻。作為一款純電動車型，其設有兩個充電插口，分別在尾部左右兩側。左邊是快充插口，右邊是慢充插口。
為了降低風阻，C-HR EV配備了17英寸鋁合金氣動渦輪流切削輪轂（帶樹脂裝飾），讓其整車的風阻係數僅為0.295.
尾部的設計與燃油版幾乎沒有區別，就是增加了「ELECTRIC」字樣，此外電動車型的尾翼增高了一點。
C-HR EV共有8中顏色可選，在燃油版匯C-HR原有的珍珠白、玄晶黑、珊瑚紅、碧玉藍、歐泊銀、珍珠白黑雙色珊瑚紅黑雙色基礎上新增了熒石藍，本次實拍的車型就是新增的熒石藍。
內飾也是沿用了燃油版的設計，不過內部的構造則發生了不小的變化。燃油版採用了機械儀錶盤在C-HR EV則是換成了全液晶儀表，此外為了回收能量的需要，傳統的檔把也換成了帶有B擋的電子擋把。在換擋杆附近新增了DRIVE MODE開關，為這輛車提供了運動、普通和節能三種駕駛模式。
為了讓車內的人更方便充電，C-HR EV相比燃油版車型還在中控台下放置物托盤處新增USB接口和220V的AC插座插頭。
多媒體中控屏與燃油版一樣都是9英寸，日常應用較高的在線導航、音樂、藍牙等支持，而且也有語音控制，支持手機互聯和百度CarLife功能。
C-HR EV還搭載了豐田智行互聯繫統，可隨時通過官方的豐雲行APP對車輛進行緊急救援/道路救援、疏忽提醒、防盜提醒、被盜追蹤（含限制車輛啟動）、車況查詢/遠程控制（含遠程空調啟動）、悅享充電（含預約充電）、悅享停車、保養提醒、遠程故障診斷、在線實時路況、雲端語音識別，功能也相當的豐富。
疫情期間很多新車都安裝了更加強大的空氣凈化系統，C-HR EV擁有納米水離子發生器與PM2.5空調濾清器，具有除菌、除臭、除花粉等功能，進一步提升車內的空氣環境。
C-HR EV搭載了全新開發的容量為54.3kWh三元鋰電池，NEDC綜合工況續航里程為400km。其搭載的電機可輸出150kW的最大功率，300N·m的最大扭矩，0-50km/h加速僅需3.4秒。電動車低速加速快那是物理屬性決定的。
雖然C-HR EV是豐田首款純電動車型，但得益於豐田二十三年汽車電氣化技術的市場積累，豐田在三電方面有著豐富的經驗。據官方資料顯示，C-HR EV電池包在防撞、防水、防塵、除銹方面有著優異的性能，通過了熱穩定性、高速顛簸路面耐久性、凈水、L方向擠壓的多項電池安全實驗。結構上，C-HR EV電池包有多重撞擊防護設計，比如將高壓迴路設置在中央、利用兩側風冷管道空間作為撞擊緩衝區、和車身骨架一體化設計的防撞結構以提高撞擊防護性能；C-HR EV的電池包設計成密閉結構以達到防水防塵的目的，並在電池包底做了兩倍厚的塗層提高了防鏽性能。在電池安全方面，豐田C-HR EV做足了功夫。
此外，為了防止電池老化，通過對電池材料、封裝構造的優化以及經頻繁制動所產生的回收店裡充電區域控制在電池的不易老化區域，使得C-HR EV10年後電池容量保持率依然能在80%以上。
C-HR EV是豐田首款純電動車型，但其實豐田在電氣化的道路上已經踐行了二十三年，所以在技術上大家不用擔心。中國在大力發展電動車，充電等基礎設施在不斷完善，大家在使用電動車的時候也越來越便利，所以這個時候豐田在中國推出純電動車也正是時候。