目前插電混動SUV市場，選擇並不多，更不要說豪華品牌插電混動SUV。而且，即使有，也很少有純電續航超過100公里的車型。
不過，近日筆者試駕了一款車，它能同時滿足面子、空間、配置、動力以及低油耗需求，而且是一款豪華品牌插電混動SUV，它就是寶馬X1新能源。
此次試駕的車型為2020款寶馬X1 xDrive30Le尊享型，目前該系列就一個款型，官方指導價39.98萬，滿足國六排放標準，而且純電續航里程也從老款車型的60公里提升至110公里。
這輛車和燃油版X1開起來有什麼不同？有哪些值得說道的亮點？電池續航怎麼樣？40萬元買輛X1是不是腦殼有包？且聽我一一道來。
純電續航110公里，電池包有那些「黑科技」？
2020款寶馬X1 xDrive30Le搭載一套由1.5T直列三缸發動機與電動機、電池組構成的插電混動系統，其中發動機最大馬力136匹，最大扭矩220牛米，後置電機最大馬力95匹，最大扭矩165牛米，匹配愛信6速手自一體變速箱。在電量充足的情況下，用四驅模式，該車百公里加速時間僅為7.4秒。
下圖的發動機艙，被裝的滿滿當當，有豪華車內味兒了。
▲插混版發動機艙
把它和燃油版X1（下圖）的發動機艙對比一下，感覺沒啥太大區別。除了發動機缸體覆蓋件上的藍色線條以及彩色LOGO，提醒你它是一輛40萬身價的插電混動車型。
▲燃油版發動機艙
此外，在電池方面，這輛X1插混搭載了容量為24kWh，凈容量為18.5kWh的電池組，電池能量密度為140Wh/kg，充電口位於翼子板上，配備有220V充電盒，充滿電需要7小時左右。
▲原車自帶充電器
任何一台新能源車（不管是插混還是純電），都面臨電池和電機放哪裡？電池包形狀怎麼設計？電池包溫度怎麼控制？等等一系列問題。我們先來看看這台X1混動是怎麼做的。
首先，寶馬X1是採取了P4強混的插混模式。P1和P2是把電機放在發動機和變速箱之間，P3是放在變速箱之後。而P4，即指將電動機放在後軸上。如下圖所示。這樣的好處是，可以用電實現後輪驅動。
其次，插混版X1將電池包和油箱整合到了一起，設計成了一個馬鞍形。好像一個「凹」字倒過來，倒扣在後軸上。如下圖。在這個「馬鞍」的後面是電機。
這種馬鞍形的電池包架到了後軸上，直接好處是降低車身重心，前後配重更加平衡，提升了操控；第二個直接的效果就是，插混X1的後備箱空間，跟燃油版幾乎是完全相同，充分保證了實用性。
最後，在電池包的溫度控制上，寶馬也是別出心裁。
眾所周知，電池滿負荷工作時散發出的熱量非常可觀，一般的電動車要麼是液冷要麼是風冷。而寶馬X1插混版電池散熱與其他新能源車有所不同，寶馬的工程師們拿出了一套完全區別於液冷和風冷的方案來為電池包散熱——那就是與空調共用冷媒散熱。這套設計的精妙之處在於既減少了整車的配件冗餘，又節約了成本減輕了重量，還能對電池進行精準溫度調節。一舉三得。
3種駕駛模式是怎麼衍生出18種的？
加入電機之後，這輛X1插電混動車在行駛品質方面，跟燃油版車型差別比較明顯。一個直觀的感受是，跟傳統燃油1.5T版本的車型比，開起來會更安靜，抖動也會小很多。
在駕駛模式選擇方面，寶馬X1新能源包括三種：運動、普通和ECO，三種模式下均可以用eDrive純電行駛。值得注意的是，eDrive駕駛模式裡面又分AUTO eDrive、MAX eDrive、SAVE BATTERY三種模式。同時，在檔杆處還有D檔和S檔兩種可選，也就是說，駕駛模式一共有2*3*3=18種組合——說實話，看到這些模式之後，我頭都大了。
下面，我言簡意賅給大家說幾點我自己的真切感受。
在運動模式下，最直觀的感覺是方向盤比普通模式重，給你一種隨時準備超車的感覺，同時，油門也變得靈敏很多，哪怕輕踩，也會感覺動力的積極響應。
當然，在此模式下如果使用AUTO eDRIVE，車輛在起步和低速行駛時幾乎是純電驅動，此時發動機不會介入，車內也不會有煩躁的發動機噪聲，除非你刻意深踩油門或者直接地板油到底，發動機才會打高轉速告訴你「兄弟，需要動力嗎？我來了」，不然你全程都不會看到轉速表有所「表示」。
當電池電量充足時，寶馬X1新能源最高純電行駛時速為90km/h，超過90km/h，發動機會自動介入。
在MAX eDRIVE模式下，車輛為純電驅動，而且是後驅，該模式下的最高車速可達到120km/h，但如果你想體驗澎湃的推背感，可以油門到底，此時發動機會參與動力輸出，給予你澎湃的動力體驗。
在車輛沒電時，可以選擇SAVE BATTERY+ECO+S擋模式，此時發動機直接參與給電機充電，在這種組合模式下，基本市區跑跑，可以保證30kW-40kW左右的功率充電，跑20多公里，就能夠將電量從4%充到50%。咦……這不是增程式電動車的玩法麼？
當然，如果想極致省油又省電，那麼可以選擇Eco Pro+AUTO eDrive+D檔，此時發動機和電機之間無縫切換來執行你的動力請求。這又有點像一台正宗的油電混動車了。
讀到這裡，你看出端倪了嗎？這台插混版X1，雖然它名義上是一台插混車，實際上它又像一台純電車、又像一台油電混動車、又像一台增程電動車……人類現在能想到的所有「油和電」的組合方式，這台車上都實現了。寶馬真是把「油和電」的組合玩出花了。
最後再來說說車內的行駛質感。
在整車NVH方面，在滿電的情況下，X1新能源幾乎可以看作是一輛純電動汽車，車內很安靜。剛才說過，普通模式下，基本上在90km/h才會有發動機介入。
所以，滿電或是電量充足的情況下，在市區行駛時，你幾乎感覺不到車內有多餘的噪音。即使在發動機介入工作時，如果不看轉速，幾乎察覺不到它的存在。只不過，當電量用盡，純燃油模式行駛時，發動機在1500轉時會有明顯的抖動出現。
總體而言，寶馬X1新能源在整車行駛品質和車內隔音方面的高級感上，確實達到了豪華品牌該有的水準。
說說續航里程和費用
在消費者最關心的續航里程方面，我拿到的這輛寶馬X1新能源車型，官方純電續航里程110公里，或許是設置的原因，充滿電後顯示的公里數為99公里。在普通模式下，差不多可以跑100公里左右。
雖然不能和純電動車型直接對比，但100公里左右的續航在如今的插電混動車型中，稱得上是不錯的水平了，筆者分兩次給這輛X1新能源充滿電，一共充了22.47度，費用為35.96元。
這個費用相對油價來說已經很便宜，而且就像手機一樣，停在地庫就能充電，確實很方便。但如果你家樓下沒有充電樁，或充電樁距離很遠，就得慎重考慮一下了。
最後說說
花40萬買輛插混X1，值不值？其實看你怎麼想。據我所知像售價50萬左右的寶馬5系插混版，就賣的很不錯。我想很多人如果要上寶馬混動，可能寧願再添10萬去買5系了。畢竟車型檔次的差距還是不小。但是從幾天的試駕來看，寶馬在這台插混X1上，把「油和電」的組合玩出了花，動力上的多種變化組合，給這台車增添了很多駕駛樂趣。而且X1插混也是寶馬SUV陣營里目前最親民的新能源選項。如果你想要一台既能當純電、又能當油混、又能當增程、又能當燃油車使的SUV，那麼X1應該是個不錯的選擇。
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