在國內，乘用車三大細分板塊，各有各的領導者。其中，轎車是德係為王，SUV則是日系先行，但在MPV領域，美系就當仁不讓了。
我們今天要討論的，就是整體份額並不算大的MPV市場。過去這一年，國內MPV總銷量137.2萬輛，在乘用車市場2069.8萬輛總銷量中占比僅僅6.63%，跟轎車和SUV完全不在一個數量級上。
▲中國MPV市場近7年銷量走勢，數據來源：乘聯會
更何況，國內MPV市場此前已經迎來三連跌，去年的銷量水平已經相當於回到了2013年。但即便如此，仍然有車企選擇殺入這一戰場，因為這是競爭最小的一塊。
比如上汽大眾，據稱今年第二季度將正式推出旗下首款面向公商務市場的MPV車型——Viloran，中文名有可能是威昂（或巍昂、維昂）。而從車型定位看，既然是大眾的「昂」字輩，那就意味著，這又將是上汽大眾旗下一款旗艦車型，就比如轎車領域的輝昂，以及SUV領域的途昂。
只是，Viloran能否如上汽大眾所願，在高端MPV領域分得一杯羹呢？
高端MPV市場，GL8獨孤求敗20年
說到MPV市場，國內一家知名車企銷售老總的一席話，可謂一針見血。他說：「目前的MPV市場，只有高端產品才有生命力。」在他看來，國內MPV市場這幾年跌的惱火，但那都是因為低端產品越來越走不動了，反倒是高端產品，整體銷量持續看漲。而他口中的高端代表，首當其衝的，便是別克GL8。
的確，別克GL8是國內MPV市場的始祖，更是標杆。後來者，沒有一個達到它的高度，而且差距十分明顯。
根據乘聯會的統計，自從20年前GL8在國內開售至今，GL8在中國已經擁有了130萬輛的保有量——這個數字，放在轎車或者SUV裡面，或許就是個小弟，但在MPV市場，卻是絕對的領導者。
其實，GL8可以說是更新換代最慢的車型了，在中國，迄今才真正換代兩次。但就是這樣一款車，在MPV市場龍頭的位置上「霸占」了20年。筆者梳理髮現，GL8第一代國產車型的年銷量水平最高僅4萬餘輛，第二代這個數字接近翻倍，至於如今在售的第三代，年銷量水平已經連續三年穩定在了14萬輛的新紀錄上。
▲別克GL8歷年銷量走勢，數據來源：乘聯會
而這個市場的後來者，如奧德賽，迄今在已有中國18年的歷程，但最高年銷量水平一直沒有超出過5萬輛。至於其他選手，比如道奇Grand Caravan、克萊斯勒Pacifica，曾經以進口和國產兩種身份對GL8發起挑戰，結果卻是大敗而歸——要知道，在GL8的出身地美國，這兩位都是MPV市場神一般的存在。
但在中國，在高端MPV市場這一畝三分地，GL8在冠軍寶座上一坐就是20年。今年1月份，GL8甚至幹掉了低端貨五菱宏光，讓人感嘆其表現之穩定，「獨孤求敗」名副其實。
Viloran入局，是跟GL8做對手還是隊友？
一個20年不遇對手的市場，自然少不了人眼饞。
作為上汽集團的頂樑柱，上汽大眾對中國市場的熟悉，不必多言。但在入局MPV市場這一步上，卻相當謹慎，早些年瞄準家用MPV市場推出的途安，便是銷量最大化戰略的考量。如今途安式微，其在MPV領域幾乎毫無話語權，如今，我們看到上汽大眾謀劃已久的Viloran，已進入上市倒計時——不出意外，將是6月份。
其實，大眾對中國高端MPV已經試水多次，以進口車身份先後帶來了夏朗、邁特威、凱路威等產品，價格也覆蓋了20多萬到50萬的廣泛區間，只是三款車銷量即便加在一起，也遠非GL8的對手。所以，此次Viloran的國產，可以說是大眾對中國MPV市場「陣地戰」的開始。
我們也能發現，上汽大眾Viloran這款產品，是處處以GL8為參照而精心謀劃的。
比如說身段，Viloran除了在車身高度方面略遜，其他無論車身長度、寬度還是軸距，都超過了GL8。
至於動力總成，Viloran採用2.0T發動機，雖然功率水平趕不上通用那台同樣排量的渦輪增壓發動機，但二者扭矩水平一致。不得不提的是變速箱，Viloran採用大眾自家的7速雙離合變速箱，這個搭配，估計會在油耗水平上比GL8表現更優秀，因為後者還延續的6AT。
至於配置水平，相信Viloran不大可能會失手，畢竟，作為後來者，這方面是必須有優勢的。加之更為時尚的設計，以及大眾車標在中國的意義，一切都似乎對Viloran有利。
但憑這些就能扳倒GL8了？這一點，哪怕是上汽大眾自己也沒多少信心，因為例子太多了。比如說，在Viloran之前，本田、馬自達、克萊斯勒等，無不以後來者的身份，向GL8發起過挑戰，但結果如何，大家心知肚明。更何況，在上汽集團內部，對Viloran的角色定位，應該也是「隊友」居多，而非絕對的「對手」，共同做大高端MPV市場，才是終極目標。
而且，別克入華20多年來在中國消費者心目中的形象，其實已經根深蒂固，尤其是在高端公商務MPV這塊市場，別克GL8就是一個符號，「陸地公務艙」可不是白叫的。
甚至，這些年來，已經有過無數次某某名人下了飛機後「非GL8不坐」的笑談在坊間流傳。
GL8已有更高目標，4座版即將揭曉
當然，面對上汽集團內部「捅刀子的兄弟」，GL8今年其實也有動作。只不過，面對來勢洶洶的Viloran，GL8選擇的應對之策是「往上走」。
筆者注意到，在工信部最近披露的新車申報信息中，出現了GL8 Avenir四座版車型。
大家知道，Avenir是別克在華旗艦車系，代表著最高的配置水平和豪華程度。之前上市的GL8 Avenir七座版價格是44.99萬元，如今又將推出定位更加奢華的四座版，價格會高到什麼水平，各位不妨自行腦補一下。
▲GL8 Avenir概念車
再舉個例子，那就是剛剛在2月24日上市的雷克薩斯LM，這款源自豐田埃爾法的豪華品牌MPV，推出了兩個版本，七座版和四座版，前者官方定價116.6萬，而四座版則整整高出了30萬——貴了25%。
別克自然是不能跟雷克薩斯相提並論的，GL8也不可能去跟LM較長短。但道理卻是一樣，同樣以貴25%為參考，在GL8 Avenir七座版44.99萬元的官方定價基礎上，即將到來的四座版，大概也就是56萬元上下。當然，這只是揣測，最終廠家如何定價，還得看這輛四座豪華MPV具體用了些啥料。
▲GL8 Avenir概念車
剛剛上市的雷克薩斯LM四座版後排是獨立的私密空間，有26英寸超大液晶螢幕，以及19個揚聲器組成的音響系統。GL8四座版目前尚未揭曉，但從此前公布的GL8 Avenir概念車來看，也是極盡豪華，比如，後排乘客分別配備了一塊大尺寸液晶屏，後排中央扶手借鑑了私人遊艇設計，提供專屬私人酒櫃，同時車內還提供類似星空效果的頂棚，至於座椅加熱/通風、按摩、腿托等功能，都是屬於最基本的配置了。
▲GL8 Avenir概念車
說到四座版MPV，這在以往更多是改裝廠的業務範圍，比如車展上常見的改裝奔馳商務車、改裝豐田埃爾法等，基本都是屬於定製業務，目標客戶也都是高端商務人士、明星等，對後排的私密性和舒適性要求極高。如今，雷克薩斯推出官方的四座版，別克GL8也不甘落後，顯然是看到了這一市場的增長空間。
最後說說
如此看起來，對於上汽大眾即將推出的Viloran，別克這頭顯然是早有準備。
以GL8自身的發展軌跡來看，20年間，從年銷量幾千輛到三四萬輛，再到七八萬輛，以至如今的14萬輛，可以說，其在挖掘二三十萬元市場潛力方面，已經接近於做到極致（即便是相對成熟的北美車市，近幾年主流MPV車型最高年銷記錄也就15萬輛左右），想要再有階梯式的大增長，難度已經很大。
加之國內車市近兩年遭遇持續下行，但無論哪個細分板塊都呈現出「高端市場不降反增「的趨勢，這說明在剛性需求降低的同時，消費升級正在成為越來越廣泛的主流。這就是大眾Viloran入局MPV市場的機會，也是GL8試水更高細分領域的絕佳時機。
當然，Viloran能在這一市場有多大作為，能不能從GL8那裡搶食，還得看最終定價。畢竟，GL8目前門檻只有23萬元左右，而上汽大眾的「昂」字輩，還沒有一個低於30萬身價的。
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