車市下滑洪流滾滾而來，各大車企被裹挾前行，就連今年多次登頂造車新勢力銷冠的小鵬汽車也迎來銷量拐點。為作應對，「網紅」SUV小鵬迎來換新——2020款車型應運而生。另一廂，作為年輕群體新寵的領克02也不甘示弱。
新生代緊湊型SUV標杆，究竟花落誰家？油電對飈，一觸即發。
分體式大燈、蛙眼日行燈以及誇張的車身包圍，營造出領克02橫向視覺效果極寬的前臉，將都市對立美學設計演繹得淋漓盡致。這一副特立獨行的外觀，喜歡的人愛不釋手，不喜歡的人嗤之以鼻，但確實需要一輛這樣個性的車型來提醒世人，SUV還能這麼設計。
流線的車身造型造就了小鵬G3 0.29的超低風阻係數，這對續航、加速、風噪抑制等有百利而無一害。光劍式日行燈與鑽石切割尾燈遙相呼應，科幻的設計與寓意著目標、希望的「X」車標相得益彰。
領克02 內飾亮點
（10.25英寸儀錶盤，劇透：油耗11.4L/100km）
（10.2英寸觸控屏，系統UI簡約，功能談不上豐富）
（造型別致的電子擋把，師承沃爾沃？）
（同級罕見的座椅記憶，黑紅蜂巢飾板相當走心）
領克02厚道地搭載了Infinity 10揚聲器音響系統，其中包含4個高音、4個中低音、1個中置中音和1個獨立低音炮，在Clari-fi、Logic7技術加持下，獨立功放功率高達360W。音響布置位置經哈曼團隊調校後，音響效果絲毫不怵豪華品牌的高端音響。
小鵬G3 內飾亮點
（12.3英寸液晶儀錶盤，未來感滿溢）
（電子手剎設置在駕駛員左前方區域，更為順手）
（精緻的金屬音響罩，起到畫龍點睛的妙用）
（主副駕駛位配備座椅電動調節功能）
此外，小鵬G3搭載了12個超聲波傳感器、4個車身攝像頭、3個毫米波傳感和1個前向攝像頭，能準確識別道路、車輛、行人、障礙物等並及時反饋給智慧晶片，從而構築XPILOT 2.5自動駕駛輔助以及業界領先的全場景自動泊車方案，真正做到了走在最前列。
（遍布全身的攝像頭、傳感器與測距器）
通過XPILOT 2.5自動駕駛輔助系統，小鵬G3實現了全速域自適應巡航、車道居中輔助系統、自動變道輔助、自適應彎道巡航、自動限速調節等一系列駕駛輔助「黑科技」，能有效規避疲勞駕駛時的安全隱患，春節長途驅車回家一路輕鬆，紅牛、東鵬通通一邊去~
碩大的1080P高清攝像頭「寄居」於車頂，用戶可通過中控屏或手機連接後實現啟閉，能對車外環境進行360°拍照、錄像、行車記錄，還可將照片、視頻分享至手機。以獨特視角，為小鵬用戶的社交注入清奇。
進入車內，你會發現被一直「盯著」。無需過慮，這是為您保駕護航的貼心管家。這個駕駛位前置攝像頭能通過觀察駕駛員的眨眼速度、目光偏離行駛方向的時間來判別駕駛員是否處於分神或疲勞狀態，繼而進行語音預警。
遠不止此，小鵬G3還能通過人臉識別功能「認出」主人並自動恢復至車主預設的座椅記憶位置，此般智能，就問還有誰？人臉識別功能成為繼「你好小P」語音交互系統之後，又一個與用戶交流的心靈窗口，品牌溫度就是這麼一點一滴構築起來的。
原以為這輛流淌著北歐血統、搭載2.0T發動機的領克02會是一輛外冷內熱的車，誰知一腳油門下去，才發現它是表里如一的高冷。它的強項在於耐力，能長時間保持較強的加速勢頭，屬於豪車偏愛的作風。動力總成出色的平順性讓此前想要粗魯駕駛的慾望，黯晦消沉。
相似動力輸出，讓教授聯想到1.5T高功率車型，2.0T車型僅多出10Ps、35N·m，官方0-100km/h加速只比前者快0.7s。這種沒有驚喜的冷淡，難免讓教授「跳戲」以為在駕駛一輛1.5T三缸沃爾沃。但多了500cc排量，差別還是有的。2.0T車型在起步階段動力銜接更直接，超車時無需像1.5T那樣刻意拉高轉速去彌補動力不足，且中、後段動力更充沛，油門到底激活Kick Down強制降擋按鈕後，還是能縱享激情的。
在單速變速箱的梳理下，驅動電機197Ps、300N·m的動力儲備忠實地傳遞至路面，右腳上微小的動作調整都會得到反饋，線性的動力輸出不禁讓教授聯想起大學時期開過的3.0L V6自吸豐田銳志，沒想到這一份久違的從容，如今會在一輛家用電動車上得到重溫。
一腳電門下去，持續有力的推背感接踵而至，得益於電機低扭充沛的天然優勢以及小鵬G3拔群的輕量化水平，車輛在前、中段迅捷的動力響應足以讓大部分街車望塵莫及，大g值加速度一洗日常公式化工作帶來的苦悶，好不痛快！此刻，旁車仿佛都成了待宰羔羊，逮誰秒誰。
令人費解的是，領克02作為一款主打個性、運動的轎跑SUV竟沒配備運動模式，讓人有點摸不著頭腦。當然，還有一種打開方式——手動換檔，通過換擋撥片或電子擋把進行手動換擋，讓變速箱更樂意停留在你想要的擋位，但別指望獲得多高的換擋寬容度，畢竟這是輛家用SUV。
領克02這副第三代愛信6AT變速箱雖然換擋速度不如1.5T車型的七速濕式雙離合變速箱，但平順性與穩定性是後者難以比擬的。虛弱的換擋節奏感無法帶來雙離合那種鏗鏘有力的感官刺激，卻與底氣十足的動力性格相符，渾厚悅耳的引擎聲浪聽不到半點帶有炫耀的成分，這大抵就是北歐人鍾愛的駕駛感受。
小鵬G3的單速變速箱與驅動電機合作無間，行駛在鋪裝路面時車子如同行駛在軌道上那般穩定，絲絲順滑、潤物無聲，按這態勢發展下去，傳統燃油車複雜的機械裝置是否可以提早退休了？
值得一提的是，2020款小鵬G3是國內新造車勢力中首款電池能量密度達180wh/kg的量產車型，由此可見小鵬汽車對高新技術下放的誠意。比起舊款車型，在續航有長足進步的同時，車重僅僅增加52kg，這對於車輛的動態表現、能耗控制無疑是利好消息。
外表跳脫活潑，底盤卻內斂紮實，沉穩是領克02底盤反饋給教授最直觀的感受，面對路面接縫與小溝坎都能輕鬆應對，配合馬牌UltraContact UC6舒適型輪胎，能過濾掉路面大部分不良信息，但相對犧牲了駕駛員對路面的感知，弱化路感。
在面對加速帶或較大坑窪時，還是能感受到領克02後懸掛在回彈後的多餘跳動，對後排乘客不太友好。在教授看來，倒不如運動到底，更運動的底盤調校或許更符合領克02的定位，畢竟特立獨行更容易讓消費者記住。
小鵬G3的底盤同樣有著較高質素，工程師並沒過分迎合操控群體而選擇高K值避震彈簧，而是在保證舒適性的前提下，呈現適中的軟硬回饋，在一次次過坑碾坎時便得以體現，底盤韌性客觀存在，不愧為英國米拉調校之作。
駕駛模式（標準、運動、經濟）、方向盤助力（輕柔、標準、運動）、能量回收（低、中、高）均提供三個方案可選，理論上能組合出27套駕駛方案。經濟模式與標準模式的動態表現分水嶺並不明顯，當切換至運動模式、低能量回收和運動轉向助力後，動態表現煥然一新，加速響應輕快、轉向乾脆利落。
領克02轉向手感輕盈，無論車速快慢，方向盤轉向回饋力度始終如一，指向精準度與車頭跟隨速度仍有優化空間。假若你是一名注重操控的駕駛者，你未必會喜歡這種設定。
動力充沛讓人不由自主想撒歡，快速變道、急速攻彎均難不倒小鵬G3。但凡事有個度，當車輛在彎道即將到達極限時，前輪會稍微出現轉向不足來提醒駕駛員。假若切換至運動模式，車身則會呈現一種中性偏轉向過度的轉向特性。雖然體感不明顯，但我知道博世ESP 9.3車身穩定系統肯定暗中幫了不少忙，確保車頭抱緊彎心，車尾緊跟著車頭走。
所幸出色的制動腳感為領克02實力挽尊，漸進式的腳感與釋放均勻的制動力讓人好感大增，不敢相信這是套硬體規格不高的制動系統所交出的成績單，領克工程團隊的調校造詣可見一斑。
俗話說得好，換胎如換車。新款小鵬G3在換裝米其林浩悅4輪胎後，215mm胎寬讓車輛在高速巡航時表現出上乘穩定性，輪胎出色的抓地力配合對向雙活塞前制動卡鉗讓車輛收放自如。除了在奔跑時更為自信，胎噪抑制也是十分到位，靜謐性相當出色，果然沒有花錢的不是。
領克02配備了容積為54L的駝峰式油箱，一天駕駛下來綜合油耗為11.4L/100km，滿油狀態下大概能跑480km，比起教授代步座駕奧迪A3 2.0T在滿油狀態下600km的續航里程，尚存差距。原廠推薦添加#95標號汽油，結合#95標號汽油油價¥7.4/L，換算下來，領克02 2.0T車型的燃油成本約為¥0.8/km。
換裝寧德時代811配方三元鋰電池後的小鵬G3，NEDC續航里程從舊款的365km躍升至520km。自此，「520」不再是隱晦表白，而是小鵬用戶的安全感。能量補給方面，車輛在直流快充條件下，30min即可將電量從30%補充至80%，補充電能多達33.25kwh，輕鬆做到日常通勤「一周一充」，便利性不言而喻。
目前國內用電條件還是相對友好的，民用電價格0.4-0.6元/度、國家電網直流充電站價格0.4-0.9元/度、第三方交流充電樁的電價+服務費為1.2-1.8元/度，我們按最貴的1.8元/度充電費來計算，電池容量為66.5kWh的小鵬G3充滿電需花費120元。換算下來，小鵬G3的用電成本為¥0.23/km，每公里能耗成本僅為領克02 2.0T車型的四分之一，高低立現。
領克02 2.0T車型全系售價為15.28-16.88萬元，廣州地區目前沒有市場優惠，本次試駕車輛為2019款高能版2.0T自動兩驅勁Pro版國VI車型，廠商指導價為16.68萬元，實際落地價格剛好20萬元。
2020款小鵬G3全系售價為14.38-19.68萬元，本次試駕車型為2020款520長續航尊享版，廠商指導價為19.68萬元，免去購置稅和享受新能源補貼後，新車落地價約為20萬元。值得一提的是，小鵬汽車目前的「年終保價計劃」相當誘人：小鵬G3 2020款在2019年12月31日前完成大定支付且在2020年2月29日前完成上牌的，補貼後售價不變，目前下訂用戶還可獲充電槍或5次車輛保養。
本次對比的兩款車型落地價均為20萬元左右，追求個性、亟需一款的特立獨行車型去拓寬個人社交圈子的用戶，不妨選擇別出機杼的領克02，但前提是你得接受它在實用性和配置體驗上的不足；另一廂，小鵬G3憑藉拔群的科技屬性、不俗的空間實用性收穫較廣受眾面，無論是科技極客、斜槓青年，抑或顧家暖男、知性大媽，開著小鵬G3都不顯違和。
一番對比過後，對於「誰是新生代緊湊型SUV標杆？」，教授總算得出答案。領克02是那類「有著自己堅持」的個性產品，審美、設計走在前列，寧可適當犧牲實用性和配置水平，也不願在核心的駕駛性能有所妥協。這沒毛病，但低估了國人消費者對空間實用性和配置體驗的迫切需求。
另一廂，網際網路出身的小鵬汽車並沒染上造車新勢力的虛浮之風，實誠地將續航數值標在車尾便是最佳佐證，嚴謹、踏實有如傳統車企。與其趕鴨子上架、讓用戶充當新品試驗員，倒不如像小鵬汽車一步一腳印地沉澱、成長。我想，這大抵就是「慢即是快」造車理念的最佳詮釋。