提到合資品牌的緊湊級混動轎車，大家最先想到的多半是豐田的雷凌和卡羅拉，畢竟這兩台車是推出較早的入門混動車。但這樣一家獨大的情況很快就會被打破了，因為，本田的混動車型——凌派銳･混動來了！
6月10日，首次搭載1.5L i-MMD雙電機混合動力系統的凌派銳･混動震撼上市，售價區間為13.98-16.98萬元。
有著「小雅閣「之稱的凌派，看似活在雅閣的光環之下，但其實也並不賴。憑藉全面越級的產品實力，在凌派看似低調的背後如今已經收穫了21萬車主的喜愛與信賴，也足以證明市場對它的認可度。
此次進入市場的凌派銳·混動又給咱們帶來了哪些越級的驚喜呢？
首先是空間方面的，1.5L第三代i-MMD混動系統對IPU（智能電力單元）進行了重新的空間布局，將IPU放到了後備箱下，PCU（發動機控制單元）挪到了發動機艙，既提高了配置的效率，又保留了後排空間。
得益於2730mm的越級軸距，凌派銳·混動與銳·T動擁有同等的後排空間，相比卡羅拉雙擎，凌派銳·混動在整個車身尺寸上都占盡了優勢。
當然，款待感不止於空間，更在於人性化設計，凌派（CRIDER）銳·混動搭載同級獨有的後排中央扶手一體式多功能桌板，同樣是備受廣大消費者的好評。
其次，在沿襲了凌派銳·T動的超長軸距、超大空間和後排乘坐款待感等越級價值外，凌派銳·混動最大的看點莫過於搭載的那一套1.5L第三代i-MMD雙電機混合動力系統，綜合最大功率113kW，最大熱效率達到40.5%，是全球範圍內為數不多的熱效率超過40%的量產車型，百公里綜合油耗低至4.0L，能夠實現同級領先的燃油經濟性。
時至今日，廣汽本田i-MMD混動系統歷經三代進化，技術變得越發先進、成熟，收穫了優秀成績和口碑，還三次榮獲沃德十佳發動機獎項，充分印證其非凡的實力。
而且，凌派銳·混動也愈發「聰明」了。凌派銳·混動搭載了Honda CONNECT 2.0智導互聯繫統，且導入百度CarLife，充分滿足年輕人對於智能操作的需求。除此之外，凌派銳·混動還全系標配同級獨有的SBW電子按鍵換擋、減速撥片等先進配置，以及新增遠近光智能切換系統，實現領先同級的行車安全實力。
最後，我們再來聊一聊本田的這套i-MMD混動系統。
自2016年開始，本田就在中國汽車市場導入i-MMD混動系統，用四年的時間打造了一個覆蓋轎車、SUV以及MPV車型的SPORT HYBRID動力家族。一向以技術見長的本田，也再次贏得了國內消費者的芳心。數據顯示，SPORT HYBRID動力家族累計銷售6.66萬輛，同比增長256%。
此前，廣汽本田已經擁有了雅閣銳･混動、奧德賽銳･混動、皓影銳･混動以及廣汽Acura NEW CDX SPORT HYBRID 4款混動車型，而此次凌派銳·混動的到來，則是將混動技術輻射到更低級別的市場，更加親民化，打破混動技術的高牆。於廣汽本田而言，形成了覆蓋A級轎車、B級轎車、SUV和MPV全品類車型的混動矩陣，也成為國內擁有最多混動車型的合資車企，協同發展競爭力更強。
此次，凌派銳･混動以更親民的價格進入混動市場，實現了本田混動黑科技的市場下探，更加親民化。筆者相信，在未來凌派（CRIDER）銳·T動與凌派銳·混動的強強聯合必然會獲得更多的市場紅利。
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