根據日前廣汽集團公布的最新產銷量，廣汽本田1月至4月累計銷量17.44萬輛，比2019年同期26.17萬輛，下跌達33.36%。
對比同在廣汽集團的廣汽豐田，累計銷量僅同比下跌9.22%，以18.62萬輛超越廣汽本田成為銷量擔當。
廣汽豐田，2020的新車僅有C-HR EV、搭載1.5L三缸發動機的新款雷凌，新車威蘭達產量有限，而換代漢蘭達上市是2021年的事情。
廣汽本田則在冠道和繽智等改款車型之外，有更多爭奪市場份額的車型。
首款純電動轎車 EA6
最為重磅的當然就是廣汽本田首款純電動轎車EA6，這是一輛什麼車？
廣汽本田在電動化比較遲緩，首款純電動汽車就是繽智改造而來的VE-1，納入首個合資自主品牌——理念。
源自廣汽新能源的Aion S，採用廣汽品牌，廣汽豐田在2019年推出了首款純電動轎車iA5，銷量可圈可點。
廣汽本田純電轎車EA6，同樣來自廣汽新能源Aion S，內部代碼為A26-H。
不同於廣汽豐田iA5源自第一代Aion S，廣汽本田的EA6將源自即將於2020年改款的Aion S。
升級的純電平台、升級的動力系統，再加上廣汽本田專屬的造型，將再一次呈現電動汽車的全新進化。
在各大招標網站，我們看到這個車型已經開展生產前的設備改造準備，究竟EA6會納入理念品牌，還是採用廣汽品牌，就等下半年的新車發布了。
凌派e:HEV 1.5L銳·混動
幾乎所有車企的三缸機都被市場拋棄，廣汽本田的凌派卻全系採用1.0T三缸發動機，膽可謂是夠大的。
數據不會騙人，凌派2019年全年銷量15.4萬輛，同比實現36.2%大幅增長。
2020年，廣汽本田又拿凌派開刀，作為中國首發車型，導入第三代1.5L雙電機銳·混動系統。
廣汽豐田用凱美瑞在中國推廣油電混合動力多年，雅閣銳·混動用更低的入門價格，硬生生地創造了一個全新的局面。
甚至在1.5T發動機遭遇市場質疑的背景下，這個2.0L雙電機混動系統挽救了彼時剛剛上市的全新第十代雅閣。
豐田用雷凌雙擎和卡羅拉雙擎兩款A級車，最終實現了油電混合動力在中國市場的普及，成為市場一大主流選擇。
本田在這個混動成熟時機，再一次跟進豐田策略，引入凌派銳·混動。
參照雅閣2.0L銳·混動和凱美瑞2.5L雙擎的價格差距，我們有理由相信凌派1.5L銳·混動的價格將會低於雷凌和卡羅拉1.8L雙擎。
雷凌1.8L雙擎系列車型的入門價格為13.38萬，而目前凌派1.0T最高配車型的最高售價13.98萬。
按照雅閣銳·混動的定價套路，或許用11萬左右的價格，就能獲得一輛油耗為4.0L/100km的混動汽車，你說香不香？
皓影e:PHEV 銳·混動e+
在雅閣和凌派的油電混動系統之後，插電混動車型也將在年內導入中國市場。
雖然本田中國的首款插電混動車型是東風本田的CR-V，作為雙生車型的皓影也將同步跟進導入。
豐田插電混動系統雙擎E+，導入了老款的雷凌和卡羅拉，市場吸引力不足，而RAV4和威蘭達雙擎E+是2021年的事情了。
本田這一次終於搶在豐田之前，發布了日系SUV車型的首款插電混動系統。
如果說其它混動系統是電動車加燃油車，豐田雙擎E+是電動車加混動車，本田的插電混動系統則又是另一種不同的插電混動系統。
增程式電動汽車相信大家應該有所聽聞：汽油發動機不驅動汽車，僅僅為電池提供電力，汽車由電池和電機組成的電動系統驅動。
本田的插電混動系統類似於增程式電動系統，不同的是，發動機將保留最後驅動汽車的權利。
不同其它插電混動系統的純電續航里程僅有50km，本田插電混動系統的純電續航里程據說將超過100km。
也就是說，皓影e:PHEV，在幾乎所有的場景下，都由電機來驅動，而在日常上下班場景下，已經是一輛純電體驗的汽車。
全新飛度 雙車降臨
最後的最後，當然就是一代神車GK5換代車型來臨，舊款飛度因國六排放標準早在2019年就已經停產。
新款飛度已經在海外市場上市，那個可愛的造型和三缸發動機讓國人為其捏了兩把汗。
工信部公布了廣汽本田版新飛度的具體參數，1.5L四缸發動機再加上越野的造型，已經讓人聞到神車重返的氣息。
廣汽本田曾經的代言人就是雅閣和飛度，如果說雅閣奠定了廣汽本田在中國的中高級轎車定位，飛度則讓廣汽本田品牌為更多的用戶所熟悉。
一輛車聽到的和看到的，總不如自己每天駕駛來得真實。
作為入門級的飛度，過硬的質量和廣本服務體系，為廣汽本田培養了一大批忠誠用戶。
至此，本田將實現燃油、混動、插電和純電的全動力組合，電動汽車也將體系化，推出e：HEV和e：PHEV的標記，更加一目了然。
夢想的力量
要成為一家成功的汽車企業，一輛質量過硬的汽車是必要條件，而充分條件則是完善的銷售體制。
一輛汽車保值率的高低，代表市場對該汽車和品牌的認可度。
《2019中國汽車保值率風雲榜》中，廣汽本田的雅閣、奧德賽、飛度獲細分榜單第一名，繽智獲得細分榜單第二名。
在汽車服務方面，廣汽本田獲得2019年J.D.Power SSI主流車細分市場銷售滿意度第一名、CSI主流車細分市場售後滿意度第三名。
作為實現轎車、SUV和MPV全面發展的合資車企，廣汽本田2019年銷量為77.08萬輛，同比增長4.0%，成立至今累計銷量超過700萬輛。
廣汽本田將在2020年開啟三個製造基地四家工廠的運營體制，同時服務中國市場和海外市場，實現燃油、混動、插電混動和純電全面動力布局。
新車型全面導入，產能也在擴張，搞不好還將合併東風本田發動機和廣汽菲克廣州工廠。
在收購本田（中國）汽車和第三工廠完成能擴之後，廣汽本田的產能將有望提升至80萬輛水平。
在廣州標緻的廢墟上，廣汽本田革新了中國汽車銷售文化，用自己的成功挽救了廣汽集團，某種意義上講，廣汽傳祺也是廣汽本田的延續。
堅持獨立發展，在全球市場遠遠落後於大眾、豐田和通用，全球車型就那麼兩三個，本田竟然能在中國市場一騎絕塵！
本田在全球市場值得炫耀的是，在豐田的重重壁壘之下，打造了一個全新的油電混合動力系統。
在中國市場則更加神乎其技，似乎只要是本田品牌的車，就可以放心購買，每一個車型就是市場主流選擇。
誰也不知道這個中國化的日本車企，還會做出什麼出人意料的舉動，卻足以讓人翹首以盼。