說到紅旗H7，相信很多人就算未聽過車型也聽說過品牌，紅旗在不少人心目中都是一個非常神聖的品牌，而H7則是該品牌的一款中大型車，並且在國內擁有非常好的銷量，最大的亮點則是該車型的性價比了。30萬不到的售價就能買到與奧迪A6、寶馬5系同一級別的車型，並且還擁有非常豐富的配置，最主要的還是紅旗這個品牌自身的光環。最近，全新紅旗H7更名為紅旗H9，至於箇中原因教授就不細究了，但教授今天就想來說說現在汽車的尾標命名方式。
如今路上車型的命名總讓人看得眼花繚亂，不少車企總喜歡採用「家族式」命名，例如途XX、探XX、AXX、BXX這一類的讓很多人一下子都分不清到底是哪一款車型。除了車型以外，你如今甚至還不一定能通過尾標來分得清高配車型還是低配車型，以前車企都總是非常直接的在後尾標上1.8、2.0這樣的數字，而如今卻喜歡標35、280、220這樣的數字，已經無法分清是哪一個動力配置或者是通過什麼樣的方式來命名。
奧迪
最先採用這種「另類」的命名方式估計就要數奧迪了，以前的奧迪都喜歡用1.8TFSI、2.0TFSI來作為尾標命名，可以清楚地通過尾標看分辨出車型的排量，但不知從何時開始，排量卻被G值所代替了。目前奧迪常見的車型均採用35TFSI、40TFSI這樣的命名方式，其實這些數字是一輛車加速度的體現，也就是我們常說的G值。
奧迪的命名方式其實是有自己的一套公式的，利用車輛百公里加速的平均加速度數值再乘以10，然後對最終數值進行四捨五入，所以我們常見的都只有0和5作為結尾。G值用來表現車型的整體加速度感，數字越大則加速越快，至於排量只能說一句：難猜。
大眾
作為自家兄弟，大眾在命名方式上也有著相似的套路。如今我們在路上常見的大眾車型尾標通常會有280TSI、330TSI這樣的命名，相對來說大眾車型的尾標命名還是比較容易懂的。以常見的1.4T車型為例，大眾則採用280TSI作為尾標，這是因為該發動機扭矩就在250~300牛米之間，而同樣道理，如果是採用2.0T發動機的話則採用330TSI或380TSI。如果是沒有這樣的尾標的話，那說明採用的還是1.5L自然吸氣發動機。
本田
本田一直以來都不太喜歡用這些排量來作為尾標，但是又不知從什麼時候本田也開始變得緊跟「潮流」了。最先出現這樣命名的車型是本田的思域採用了220TURBO作為尾標，隨後就陸續出現了180TURBO、370TURBO這樣的命名。其實本田的這些命名其實也很簡單，180的代表180牛米，採用1.0T發動機，220和240兩者均採用的是1.5T發動機，而370則是擁有370牛米的2.0T發動機。
寶馬
寶馬同樣的最近也學得變「聰明」了，就用以前的3系舉例，320、325、330是非常清楚地標明了該車發動機的排量是2.0、2.5和3.0，在後來變成了318、320、325來區分高低功率，再後來寶馬變成用20作為最低「門檻」了。不過，不要以為現在的20就真的是2.0，2020款的1系上120車型採用的仍然是一款三缸發動機，而3系的320採用的是一台「超低功率」的2.0T發動機，僅有156匹，跟以前的2.0自然吸氣處於同一水平，至於325和330仍然還是那副發動機，只是不一樣的動力調校。
其實如今的廠家都喜歡這麼做，很大程度上是因為現在的消費者都喜歡大數字的尾標，並且希望能在同級中更高一級，以前買一台2.0T的發動機無論高低功率都只標識2.0T，如今可以通過尾標來去分，讓車主心裡有了一種差異化的感覺。不過教授覺得這些東西還是比較「虛」的，動力對於每個人的需求都不一樣，能滿足自己的需要就足夠了。