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2019年二手車銷售量震盪趨勢明顯，四川年交易量突破百萬大關！
報告首發：車300
數據源提供：車300+行業數據合作機構
數據採集時間：2019年1月1日-2019年12月31日
數據覆蓋率：B端覆蓋率量94.5%，C端覆蓋率89.7%
城市覆蓋率：91.3% 一線城市覆蓋率：100%
偏差容錯率：1.56%以內
發布時間：2020年1月19日
轉載借鑑請註明上述內容、數據來源和作者
2019年全國廣義乘用車二手車交易量約1296萬輛，比2018年下降3%，交易量減少約86萬輛；據乘聯會官方統計，2019年乘用車新車銷量約2108萬輛，同比下降9%，銷量減少約217萬輛，相較於2018年降幅進一步擴大，之前一直保持高速增長的新能源乘用車銷量也首次出現同比下跌。
2019年全年來看，各月連續出現同比負增長，上半年降幅較大，下半年開始降幅逐漸縮小，12月份交易量已經與2018年同期水平相當，這一信息對於市場相對利好。二手車相較於去年銷售情況是震盪下跌的情況，整體情況遜於新車消費市場，主要原因在於消費者信心不足；同時「國五」、「國六」排放標準的切換導致大量新車降價銷售，擠壓了二手車市場；最後，經銷商迫於庫存壓力，年底的新車讓利促銷也使得二手車交易量沒有出現抬頭的情況。
2019年全年，二手車交易量TOP 10榜單中，廣東、浙江、四川位列前三；其中，廣東以全年122萬輛的交易量排名第一，但交易量同比下降5%；浙江排名第二，全年交易量約118萬輛，同比下降16%；四川是前十榜單中同比增長最多的省份，全年交易量跨過百萬大關，同比增長超過10%，成績喜人。
前十榜單中，八個省份交易量較去年呈下滑狀態，其中有三個省份下滑超過20%，河北下滑最為嚴重，交易量下跌29%。
TOP 10城市交易榜單中，成都一馬當先，全年交易量約80萬輛，同比增長超過去年的四分之一，漲勢非常迅猛，為榜單中增幅最大的城市；作為二手車集散地的寧波全年交易量約64萬輛，同比下降超過10%，位列第二；中部崛起戰略核心城市武漢，全年交易量約57萬輛，同比增長超5%。
前十榜單中有6個城市呈現不同程度的下降，降幅都在10%以上，且城市級別和地理位置分布散亂，沒有明顯規律性，上海為榜單中降幅最大的城市，降幅達到25%。
雖然取消了二手車限遷，但是高昂的異地購車成本和風險依舊沒有盤活各地的市場，各區域的市場增降相對獨立，上海和蘇州、重慶和成都，這種地理位置十分相近的地區，市場情況呈兩極分化，如何降低全國購車的遷移成本和收車風險將會是下一階段的行業痛點。
各車齡段二手車交易量分布中，1-8年車齡段二手車為交易主體，其中，5-8年車齡段的交易量占比最高，總體占比達29%；3-5年車齡段交易量占比次之，為26%；1-3年車齡段占比為24%。相較於2018年，交易車齡有小幅增長，反映出消費者換車周期變長。
車輛品牌國別及車齡的交叉分析中得出，自主品牌交易車齡主要集中在1-3年，占比為32%；其他車系交易車齡以5-8年為主；在≥10年的車齡段分布中，日系品牌占據市場主力地位，這反映出市場對於日系車可靠性的信任。
價格區間分布中，交易主體為0-20萬元價格區間的車輛，約占總體交易量的86%，其中5-10萬元的車型占總體比例最高，為36%；0-5萬元價格區間交易量占比次之，為26%。20-30萬元的車型交易量同比增長4%，其他價格區間出現不同幅度的下降，整體反映出低端市場和高端市場下滑較多，中檔和中高檔市場相對穩定，波動並不是非常明顯。
車型級別分布中，轎車仍是占比最高的車型，占比為66%，緊湊型轎車占比為31%，約占轎車整體的二分之一。
SUV車型占整體的四分之一，緊湊型SUV最受消費者歡迎；相較於新車市場，轎車與SUV二分天下的情形，未來， SUV二手車市場仍然具有大的增長潛力。
生產廠商類別分布中，合資車型占比為66%，交易量約860.03萬輛；自主車型占比22%，交易量約283.02萬輛，相比去年，占比有小幅下滑；進口車型交易量約153萬輛，占比為12%。
品牌國別中，德系車占比最高，為28%，交易量約366萬輛，日系占比為23%，交易量約157萬輛，超過國產品牌，排榜單第二位，國產品牌以22%的占比排在第三，交易量約284萬輛。日系車新車銷量的逆勢上漲，一定程度上帶動了日系二手車銷量的上漲。
品牌TOP10榜單，豪華品牌BBA強勢入圍，儘管整體汽車行業比去年更加低迷，但這也不意味著所有的細分市場都在萎縮，豪華車的銷量依然堅挺，BBA新車銷量與二手車交易量均實現了同比增長，除了價格和渠道下探的原因，BBA品牌對於市場的把控以及苦心經營多年的國產化戰略，深得人心。
大眾一騎絕塵，以全年約167萬的交易量傲視群雄，領先第二名的豐田約79萬，接近豐田、本田的交易量總和，但相比去年仍然下降4%。豐田、本田兩家日系品牌，交易量相比去年變化穩定，美系和韓系車型則下跌較為明顯。
2019年12月底，新款帕薩特在CISI的25%偏置碰撞測試中的墊底結果，或將喚醒國人對大眾的重新認識，大眾的二手車殘值可能就此受挫，2020年的交易量預計將有所下跌。
車型交易量TOP10榜單，福克斯位居第一位，交易量約19萬輛，但相比去年下跌超過25%；寶馬5系排在第二位，交易量約18萬輛，同比增長超過15%；榜單第三位是雅閣，交易量約17萬輛，同比下降超過10%。
相比去年，交易量下滑最嚴重的車型是科魯茲，全年交易量約15萬輛，同比下降超過30%；自第一代車型於2009年上市後，科魯茲在中國市場的表現一直非常火爆，累計銷量突破百萬，如今，代表雪佛蘭最新一代設計的科魯澤和科沃茲，已經投放市場，在中國市場服役了10年的科魯茲，終究迎來了落幕時刻。