中汽協銷量數據顯示：今年一季度銷量367.2萬輛，同比下跌42.4%。換句話來講：買車的人幾乎少了一半。
車市下行，外加新冠疫情，雪上加霜。
只有當大潮退去，才能知道誰在裸泳。
正是在這樣的環境下，才能看出一個品牌的硬實力，在這波逆潮當中，有一個品牌脫穎而出，該品牌一季度在華銷量27.09萬輛，同比下滑僅22.1%，它就是——豐田；其中廣汽豐田僅下跌13.4%，眾多廠商之中下跌比例最低，而一汽豐田則下跌29.3%，仍然優於整體市場表現。
每一個汽車品牌每一個造車廠
要做大做強都是靠車型打天下
而那些歷史越悠久體量越大的品牌
必有一些車型對品牌發展至關重要
有的車型對品牌存亡起著決定性作用、有的具有傳奇色彩、而有的說起來更是跌宕起伏，所以我們將跟你聊聊那些汽車品牌在過去或者現在的「關鍵先生」。本篇為豐田篇，在車市寒冬+疫情影響之中，「品牌方面」今年一季度國內市場豐田(-22.1%)下滑幅度僅次於豪華品牌一哥奔馳（-18.5%），能夠複雜的競爭環境中保持堅挺的銷量，少不了那些「關鍵先生」的努力。
豐田Toyota，於1937年8月28日由豐田喜一郎先生正式創立，從當時300餘名員工發展至今已經成為世界品牌500強的第九。豐田集團的業務涉獵廣泛，有高端汽車品牌雷克薩斯，也持有愛信精機部分股份，全球銷量連續數年突破千萬輛，與大眾集團並駕齊驅，是位世界汽車工業頂端的存在。
而豐田品牌旗下有家用轎車、SUV再到跑車等非常廣泛的車系分布，豐田車型在消費者心中最大的特點是：耐久性、可靠性，絕對是消費者家用車繞不開的品牌，相信也正是這樣的品質，才能讓豐田在惡劣的市場環境中穩步向前。
一款車的偉大之處，不在於它的某一項技術有多牛X，也不在於它的性能有多麼強悍，而在於它能否讓更多的人擁有，因為車作為一個工具，不能為人所用那將毫無價值。
福特T型車為什麼偉大，因為流水線生產的實現得以讓更多人都能擁有汽車，不再是有錢人獨享的玩具；所以那些只能讓小部分人擁有的東西，不能算偉大，讓全人類都能享受到其中的便利，那才叫偉大。正所謂：俠之大者，為國為民。
卡羅拉的偉大之處在於，它是一款適合最大層面消費者的一款車，當然了，三廂轎車哪個車企都做得出來，卡羅拉的不可替代性在於它擁有豐田的品質：出色的耐久性和可靠性，這是其他品牌難以企及的，選購一款家用車，這也正是普通消費者最需要的品質，卡羅拉現在已經為全球超過4800萬名消費者提供可靠耐用的出行方案。
來到第12代的卡羅拉，在TNGA架構下更是走在汽車工業的前沿，起步價不到12萬，卻有著比肩豪華品牌的安全輔助配置：全系標配8個SRS氣囊、自動剎車系統、車道保持系統、自適應巡航等等，符合目前L2級自動輔助駕駛的要求，這些功能在一些豪華車型上都不一定是標配，卡羅拉把這項技術帶給所有的消費者，在仍有相當一部分車型連ESP都沒配備的當下，不可謂不偉大。
豐田在國內市場建立良好的口碑，凱美瑞是關鍵車型。
從早期豐田以進口行駛引進了第三代凱美瑞，並命名「佳美」，美名與口碑就開始建立，尤其對於廣東和香港地區的消費來說，單單是佳美這個名字就打動了很多人，當然凱美瑞舒適、精緻的產品表現在前兩代已經在海外市場早已獲獎連連，非常成功，為引進國內做好了鋪墊。
在90年代到千禧年這段期間市面上的車型不像現在這麼豐富，凱美瑞舒適、精緻、豪華的表現深得消費者喜愛，國產之後的第二年銷量就達到了16.9萬輛，隨後的銷量一直都非常高漲，大空間、省油、舒適、耐用等品質讓凱美瑞成為中型車的標杆之一，一直到第七代的後期，銷量才稍微回落，被評論為「中庸」的代表。
來到第八代，凱美瑞再次回到巔峰，從駕控、形象、動力、再到舒適性等進行了全方位的顛覆，成為20萬級繞不開的一款中型車，這些改變，可以理解為凱美瑞對未來消費趨勢的全新解讀；再看今年一季度凱美瑞的銷量達到3.1萬輛，在逆境中成為最暢銷的中型車，原因在哪裡？
很簡單，當大部分人都不敢買車，對複雜的市場環境沒有信心，他們不知道什麼是值得買的好車，這種情況下，能信賴的就只有口口相傳車主故事和以往留下來深刻的產品形象，在這樣的情況下，凱美瑞早年建立下雄厚的口碑實力就起到作用了。
不可否認，現在已經沒有多少人討論皇冠了，現在的皇冠作為中大型轎車來說地位比較尷尬，一方面中型車的產品線實力強勁，另一方面皇冠的獨特性減弱，豪華品牌降維打擊，皇冠進退兩難。
但是皇冠的地位對於豐田來說如同掌上明珠，也無法否定當年皇冠存在過的輝煌。早期汽車剛剛進入老百姓家庭的時候，皇冠的地位是可以跟奔馳媲美的；再到十多年前，德系車的影響力沒有現在那麼強，尤其是性能車、高端車領域，而日系車的地位是相當高的，當年國產皇冠還沒上市就已經接到大批訂單，可見當時的口碑依然是非常深厚。
而當時12代皇冠國產上市，售價區間賣到了35-50萬元，3.0L V 6動力的車型賣到了跟奧迪A6/寶馬5系差不多的價格，豪華感和舒適性真的可以媲美BBA，在那個時候，開皇冠的都是老闆，可以說是風光無限；當然現在這個價格區間被國產的豪華品牌中型車占據，皇冠的地位從12代之後以及開始沒落，即便這樣，皇冠在日本市場仍然有較高的地位，是豐田衝擊高端車型的關鍵車型。
從頭文字D豐田86的故事，相信無需教授複述，而產品表現來講，86是一款非常有樂趣、均衡、有潛力的車型。
而86之於豐田品牌而言，其文化意義是高於產品意義的。跑車領域對於車企來說是一個非常高風險的領域，它技術含量高體量和利潤都很低，但卻非常重要，因為這是一個品牌的技術實力和文化底蘊的重要組成部分，多少品牌在這上面一直努力卻沒有成功。
而86則是少有能夠成功的一款車，正因為有86這麼一款車，豐田才能在跑車領域占有一席之地，讓豐田可以在跑車甚至想更高級領域積累經驗和口碑，擁有更大的話語權。
而86對於我們普通消費者而言，尤其是收入不高的普通消費者，是提供了我們一個「現實可選項」，能夠讓我們圓了一個跑車夢，30萬不到、後驅、手動、可靠、好玩、有面兒，幾乎能滿足一輛我們對於一款跑車的所有需求，夫復何求。
城市SUV，已經成為當今最主要的SUV類型，沒有之一，而眼下的這片盛況的源頭是豐田RAV4，目前RAV4在中歐美等各大市場都相當受歡迎，對於豐田品牌而言，RAV4讓豐田成為了城市SUV的領導者。
上世紀90年代以前，「SUV」這種造型的車或者說物種不是現在這樣的，當時大多是帶四驅，有大梁的越野車，當時的SUV具有很強調「通過性和越野能力」，那時候的SUV是很「硬」的；直到90年代，豐田發現消費者需要一輛更注重公路舒適性、更靈活方便、更豪華精緻的SUV，於是在1989年發布了RAV4的概念車。
然後1994年開始量產第一代RAV4，其實剛剛推出的時候並沒有收穫很很的市場表現，當時體量最大的美國市場年銷量才幾萬輛，然後福特也推出了它的城市SUV——Escape，它尺寸更大、更舒適，一發布就爆紅；然後RAV4經過調整方向調整產品力，做得更舒適更居家也加大了尺寸，加上豐田可靠耐用的品質，現在已經成為全球銷量最高的SUV車型。
漢蘭達自從國產至今，一直都是神一般的存在，需求、加價一直沒有斷過，漢蘭達自己成了神車，也讓豐田成了神。
漢蘭達成神的原因有很多，其中教授認為最主要的，是漢蘭達這樣的定位、尺寸、功能性等方面，恰好符合消費者對於一款車的【成熟期的完全形態】，如何解讀？
譬如初期購車的消費者，由於預算和對車的認知有限，你只需要一輛小型車就夠了，一部分人可能需要一輛緊湊型轎車，這個屬於【初期形態】；但人的一生是會成長的，你會變老會生孩子，空間、舒適性、動力等需求都會隨著年齡和生活改變而改變；而當消費者在選購第二輛或者第三輛車的時候，就需要一款車，可以【一步到位】。
而漢蘭達就是那樣的車。接近中大型SUV的尺寸，7座布局，動力空間等等基本都夠，它的產品力從一個普通消費者的需求動態發展來看，是最理想的狀態，30歲開選輛車沒毛病，50歲再選漢蘭達也合適，基本上到漢蘭達這樣的到頭了，當然再往上還有中大型SUV，但那有可能會出現功能和性能過剩，所以漢蘭達恰到好處，「適用性」非常強，造就了漢蘭達持續而且旺盛的需求。
以上幾款是教授認為對於豐田來說最為關鍵的幾款車，當然並不僅限以上幾款，因為還有一些車型是也是相當關鍵限於篇幅下回講，總的來說，可靠、耐久的品質貫穿了豐田的車系，也正是這樣的品質才能使得豐田在車市下行+疫情影響的環境中保持堅挺的銷量。