近期，為實現可持續增長，豐田汽車官宣了一系列將促進發展的組織架構調整方案，包括建立業務單元、重組區域總部以及引入內部系統等。其中， 2020年1月1日起將中國業務與亞洲業務進行拆分，使雙方單獨存在的組織架構調整引起了外界的廣泛關注。
豐田方面表示，「由於中國市場和其他亞洲市場的重要性，中國和亞洲地區被分開。」並認為，該舉措能使每個業務和區域的領導人實施基於快速決策的必要戰略，加強和加速執行能力。同時，豐田也宣布將成立生產工程開發中心，通過整合生產工程技術、原型車和大規模生產技術來加速新車型開發。按照計劃，獨立中國業務之後，將進一步擴大在華生產布局，其位於天津的一汽豐田工廠、廣州的廣汽豐田工廠以及一汽豐田成都工廠的產能都將得到擴大，屆時在華總產能將達到每年200萬輛。
豐田汽車公司社長豐田章男訪問清華大學時就曾多次表示，中國是豐田汽車在全球範圍內最重要的市場。數據顯示，10月份豐田全球銷量新車78.3萬輛，同比下滑3.9%；1-10月，全球累計銷量804.7萬輛，同比增長1.6%，北美等銷量占比較重的市場繼續呈現下滑態勢。與之形成對比的是，在中國市場豐田10月份銷量卻實現了逆勢上漲，1-10月份在華累計銷量達131萬輛，同比大增7.2%。無疑，中國市場的消費潛力，還是值得豐田來進一步挖掘的。
除此之外，全力挽回在華錯過的「電動化」方面發展的關鍵時間點，也是豐田將重心轉移到中國市場的主要原因。2015年，豐田曾發布「豐田環境挑戰2050」戰略，彼時，其將發展方向鎖定在了混合動力和燃料電池。就在寶馬、大眾等在華發展的外企陸續展開新能源戰略，並布局中國新能源車市場之時，作為主流的純電動車型卻被豐田有所忽略。
2019年被豐田稱為電動化戰略「實現」之年，豐田也在中國市場動作頻頻。7月，豐田宣布與寧德時代在新能源動力電池領域建立全面的合作夥伴關係；9月，與一汽、廣汽就電動化和智能網聯領域達成深度合作協議；11月，豐田聯手比亞迪宣布於2020年成立純電動車研發公司，新公司將圍繞純電動車、平台、零件設計、研發等業務展開合作。可見，豐田在華投入和電動化布局都在明顯提速。
值得一提的是，早在去年年底豐田就已經為加速適應在中國市場發展進行了一次大規模人事調整，小林一弘離任豐田汽車公司專務、豐田汽車中國董事長兼總經理、豐田汽車公司中國事務所總代表，由上田達郎就任豐田（中國）董事長，前川智士將就任豐田（中國）總經理、豐田汽車公司中國事務所總代表，並繼續兼任中國部部長。顯然，豐田在全球市場銷量遇到瓶頸下沉之時，將中國從亞洲業務中單獨拆分的這份「獨寵」，並非心血來潮。
采寫 | 新京報汽車評論員 劉陽
編輯 | 張冰 張明璇
圖片來源 | 視覺中國
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