市場概述：自主的豪華品牌構築之路，從來都不平坦。
以燃油車品牌而論，紅旗是迄今唯一單車均價捅破20萬元天花板的自主乘用車品牌，年銷量規模也從5萬、10萬突破到2020年的20萬輛。以辯證眼光看，紅旗成績是驚人的，而設置的銷量目標同樣也是驚人的。
在車市大盤起伏搖擺的2021年，紅旗從來沒有對「今年賣出40萬輛」的目標有一絲一毫鬆口。自然，後面接下來的2022年60萬輛，乃至2023年100萬輛，都是讓人嗅到了類似的味道。
堅定和固執之間，只有頭髮絲般的距離。
緊咬40萬輛，並不現實。
以前9個月累計銷量而計，紅旗批發銷量達到20.1萬輛，超過2020年全年。樂觀地看，已經絕對可以算是一份成功的答卷；悲觀地看，剩下3個月要完成19.9萬輛，月均6.6萬輛，等於紅旗1-9月每個月銷量的3倍水平。
現有的紅旗車型——EHS-9、H9、EQM5、HS7、HS5和H5能在3個月裡銷量齊齊地翻3倍麼？也就是說HS5要達到月均2.4萬輛，也就是CR-V的水平；H9要攀升到1.2萬輛，看齊E級和5系。想想這可能麼？如果這些主力車型不能，那應該由誰來扛起增量？紅旗今年還沒宣布要立馬推出跑量新車，即便是有，第四季度銷量能充分爬坡麼？
而這個數字，也不應該是紅旗的理想。
紅旗在中國是地位獨一無二的汽車品牌，除了規模還要有高度和影響力，凝結在品牌內核的民族自豪感。那麼從這個意義上說，紅旗在入門產品下探過程中需要慎之又慎，BBA的品牌溢價被緊湊轎車拖累、卻並未有多大銷量斬獲的先例還在眼前。
而如何在新四化的過程里，讓紅旗能夠同時兼顧歷史沉澱和創新轉型，則又需要一汽在足夠大的整車平台上玩轉。那麼，紅旗又怎能不去理性思考自己的步伐速度、合理制定符合行業發展規律的銷量目標？
終究，鑄就擎旗高舉的局面，我們並不能只靠用數字堆上去，更要倚靠尊重產業規律、摸清市場脈搏。