在本田思域的產品線中，按照性能從低到高大致可以分為普通思域、思域Si以及最頂級的思域TYPE R。如今第十一代思域已經在國內上市，本田也終於把Si和TYPE R提上了日程。
昨天晚上，全新一代思域Si率先亮相，新車依舊基於第十一代思域三廂版車型打造而來，在性能、設計等方面進行小幅升級。但比較遺憾的是，上代思域Si還提供的兩門Coupe版本，隨著十一代思域取消兩門版的操作也一同消失了。
全新思域Si的外形設計相比普通版思域差別並不大，蜂窩狀的中網使用了海外兩廂版的前臉設計，但在中網上加入了紅色Si標識以體現身份地位。輪圈採用了18英寸燻黑雙五輻設計，其實這個造型也是源自十一代思域的兩廂版車型，只是做了燻黑處理，輪胎規格則為235/40 R18。
全新思域Si的側面以及尾部設計與普通版思域差別很小，窗線、後視鏡、輪圈都採用了燻黑處理，並且也有實體雙邊單出排氣。值得一提的是，思域Si的尾翼，與國產東風本田思域運動套件的尾翼是一樣的造型，如此看來，咱們國產思域用戶可是比海外更早地開上了「Si」啊！
在內飾設計上，思域Si相比普通思域，重點是針對配色進行了調整，在空調出風口的裝飾圈、方向盤的縫線、門板、座椅等區域都加入了紅色點綴，讓車內看起來更加活潑跳躍。9英寸的中控屏、BOSE音響、無線Carplay等配置都悉數出現在了Si車型上。值得一提的是，雖然思域Si是一輛手動擋車型，卻依然配備了Honda Sensing駕駛輔助系統，在長途行駛時也能緩解疲勞，提升安全性。
相比普通車型，思域Si內部最明顯的差異就是前排的兩張運動座椅了，整體造型有著濃厚的賽車風格，採用紅色織物材質，並在上方配以Si的標識。整張座椅的造型包裹感會明顯優於普通版思域，在激烈駕駛時可以減少駕駛員不必要的身體晃動。
作為一輛Si，大家最關心的肯定還是它的動力。全新思域Si搭載了一台1.5T發動機，但是經過了重新優化調校，可以輸出200馬力、260N·m的動力，比普通十一代思域1.5T發動機提升了16馬力、20N·m。相比10代Si，雖然11代Si在扭矩相同的情況下還降低了8馬力，但本田工程師給這台新的發動機換上了更加輕量化的單質量飛輪，相比前代的雙質量飛輪減重26%，慣性降低了30%，從而獲得更好的動力響應，減少發動機內部動力損耗，發動機的最大扭矩平台也來到了1800-5000rpm，相比前代Si提前了300轉，低轉速的扭矩輸出更加出色。
同時，與之匹配的6速手動變速箱，換擋行程也比前代Si縮短了10%，還加入了來自TYPE R的轉速匹配系統，也就是我們俗稱的「自動降擋補油」功能，發動機電腦可以在降擋時自動補油以匹配轉速，大大降低了駕馭手動擋的難度。在車身方面，全新Si相比前代整車扭轉剛度提升了8%，彎曲剛度提升了13%。相比普通版十一代思域，Si車型前橋彈簧剛度提升8%，後橋提升54%，能大幅增加車輛過彎時的支撐性，減少側傾，提升路感，同時增加車尾的活躍性。
從目前的消息來看，思域Si引入國內的可能性並不大，畢竟早在9代思域時期，東風本田就曾經國產過搭載2.4L發動機的思域Si，最終銷量十分慘澹，一度淪落到8折清倉甩賣的程度。更重要的是，如今普通版十一代思域也是1.5T發動機，184馬力的動力輸出，也就比Si低了16馬力，二者之間的性能差異過小，的確也沒必要強行國產Si。
至於那些期待手動擋思域的車迷，這裡可以告訴大家一個好消息，廣汽本田生產的思域姊妹車Integra型格，將提供1.5T+6MT的三廂版本，而東風本田思域，明年將會國產兩廂版，提供6速手動擋版本選擇。所以對於國內的車迷來說，等明年的手動兩廂十一代思域，才是更好的選擇。