文：懂車帝原創 宋愛菊

[懂車帝原創 行業] 10月19日，蔚來汽車發布第二代電驅平台--SiC（碳化矽）電驅動系統，該電驅系統的最大亮點是應用了碳化矽技術。據介紹，蔚來第二代碳化矽電驅系統將率先應用於2022年一季度交付的蔚來ET7車型上。

自研「動力心臟」，蔚來在電驅系統上已獲得專利215項

蔚來SiC（碳化矽）電驅系統的發布，意味著蔚來汽車正式成為繼特斯拉、比亞迪之後，又一家將碳化矽技術應用於其量產車型功率器件零部件的車企，蔚來汽車也因此走在了電驅系統技術研發的前沿。

碳化矽是最典型的第三代寬禁帶半導體材料，具有開關速度快，關斷電壓高和耐高溫能力強等優點。利用碳化矽功率器件設計的電機控制器，能大幅提高永磁同步電機驅動系統的效率及功率密度。碳化矽器件應用於主驅電機，還能夠提升電動汽車的續航能力。

另外，作為電動汽車的動力系統，電驅動的性能決定了整車的動力和續航表現，是各個廠家的技術研發重點。電動汽車的電驅動主要由電機、減速器和控制器三部分組成，電機種類可分為永磁同步電機和感應異步電機。

蔚來在電驅動系統領域一直致力於通過技術創新，截止目前，蔚來在電驅動系統方面已獲得及在申請專利達215項，其中發明專利81項。

碳化矽功率模塊的應用，將讓ET7車型的效率更高、加速更快、行駛更安靜

SiC（碳化矽）作為最典型的第三代寬禁帶半導體材料，具有開關速度快，關斷電壓高和耐高溫能力強等優點。利用碳化矽功率器件設計的電機控制器，能大幅提高永磁同步電機驅動系統的效率及功率密度。碳化矽器件應用於主驅，還能夠提升電動汽車的續航能力。

為了提升ET7的用戶體驗，蔚來加快了碳化矽電驅系統的研發、生產步伐。按照計劃，蔚來將於2021年底實現第二代碳化矽電驅系統的量產，以保證電驅系統的產能不影響蔚來ET7在2022年第一季度的交付。

據蔚來高級副總裁曾澍湘介紹，180kW永磁同步電機碳化矽模塊的應用，使電控系統的綜合損耗降低了4%～6%，很好地改善了ET7在城市工況下的功耗表現。

此外，碳化矽材質的應用，以及多項的細節優化，使蔚來ET7電驅動系統整體峰值功率和峰值扭矩，相比於現有的160kW和240kW電驅動系統，分別提升了20%和23%。前永磁同步電機最大功率180kW，後異步感應電機300kW，出色的動力性能輸出，使得蔚來ET7在0-100公里/小時的加速可達到3.9秒。

另外，蔚來通過電機軟硬體控制策略的優化，讓ET7可實現更好的NVH效果，車內綜合工況噪音進一步降低，駕乘體驗更安靜。

據曾澍湘介紹，蔚來汽車南京工廠的電驅系統產能設計為30萬台/年，通過蔚來內部優化，最高產能可達32萬台/年。此外，截至今年10月12日，蔚來已下線高性能電驅系統超過30萬台。

蔚來ET7的售價區間為44.80-52.60萬元，將搭載前後雙驅動電機，綜合最大功率480kW，峰值扭矩850牛·米。續航方面，蔚來ET7提供70kWh、100kWh和150kWh的固態電池版，NEDC續航里程分別為500公里、700公里和1000公里。

編輯點評：

碳化矽電驅系統的發布，是蔚來汽車在電動車三電領域自主研發的成果體現。通俗來講，電驅系統是電動車的「動力心臟」，相當於燃油車的發動機和變速箱組合。

蔚來在電驅系統研發上的新技術成果表明，我國車企曾經在發動機、變速箱、底盤上的潰敗，不僅不會再在電動車時代不復上演，還有可能獲得核心三電的主動權，以及中國汽車產業渴望已久的勝利與尊嚴。

值得一提的是，特斯拉是碳化矽技術的首個嘗鮮車企，比亞迪緊隨其後，蔚來屬於全球第三家應用碳化矽創新技術的車企，證明了我國新能源車企在新技術上的研發與應用的速度之快。你對蔚來汽車在電驅系統上秀肌肉怎麼看？