「放下身段」。

近日，一款名為EX3的車型，出現在了幾何的產品矩陣里。

從「功夫牛」的命名，到5.97萬的預售價，這款主打小型SUV市場的車型，與幾何的調性並不吻合。由此，該舉動背後，也引發了一番討論：主打高端的幾何，緣何又折回低端？在純電小車市場，面對五菱宏光MINNIEV、歐拉黑貓、奔奔E-Star、零跑T03等實力對手，作為後來者的它，會有多大的概率脫穎而出？

難解的幾何題

「東半球最好的純電動車」，曾經高呼的口號，如今卻有些諷刺。

2019年4月，新加坡。以高端、高性能為定位，幾何正式從吉利汽車中獨立出來，成為了與吉利、領克、路特斯並列的新能源子品牌。

作為一個全新子品牌，幾何汽車與其它品牌在公司的地位有很大的不同，它是吉利汽車布局未來純電市場的專屬品牌，有自己的品牌、產品線，也有獨立的銷售服務網絡，以及獨立的管理架構。在它「眾星捧月」般誕生的那一天起，吉利的野心就是要讓幾何成為全球用戶純電出行的首選品牌，成為中國電動車出行的首選品牌。

但事與願違，上市至今幾何似乎從未展示出強大的市場吸引力。2020年初，寧波基地流傳著一件事，在集團2019年業績考核中，幾何銷售團隊在全部團隊中倒數第一。

扉旅汽車查閱數據顯示，2019年，幾何A全年銷售1.27萬輛，而在成立之初，其定下的年銷量目標為3.5萬輛，目標完成率僅為34%；

2020年，幾何C上市後，兩款車年總銷量約1.03萬輛，各自年銷量約5000輛左右。而廣汽埃安同級別產品年銷量已超4萬輛。

難看的銷量之下，原因並不複雜：油改電恐怕是最核心的痛點。

所謂油改電，就是把發動機、油箱等傳統動力裝置統統拿掉，強行塞進電機電池等零部件，對於車企而言，這麼做一方面可以省掉新平台的巨額研發費用，搶占市場先機，但對消費者來說，這種妥協的產物從誕生之初就存在續航短、充電慢、底盤不穩定、空間小、舒適性差等缺點，只能作為過渡性產品。

但幾何旗下產品均出自油改電。其中，幾何A為帝豪GL改款，而幾何C則是帝豪GSe改款，這與目前當下主流電動車發展落差巨大。此外，補貼後15萬的定價，也讓其缺乏競爭力。

當然，慘敗的原因還有另一個，就是過度依賴「自家」B端市場。

「2020年，幾何目標銷量為8-10萬，曹操出行消化4萬輛。」雖然，通過吉利旗下的公共出行服務平台「曹操出行」內部消化，一定程度上可以提振幾何的銷量數據，但從長遠來說，作為定位C端的中高端純電品牌，用於承擔公共出行交通工具職能是否會損害品牌力，值得商榷。

換種思路仍不樂觀

長期萎靡的市場表現，也讓吉利不斷做出換人的決定。

根據公開資料顯示，2020年5月，幾何品牌剛滿一歲，前幾何品牌銷售公司總經理鄭狀就已離職，隨後劉智豐接任，但在今年4月，他的黯然離場再次證明幾何的發展不如預期。此後，幾何「掌舵人」處於數月空缺狀態，品牌由吉利汽車集團高級副總裁林傑「分管」，直到最近，幾何汽車銷售公司常務副總經理葉勤正式登場。

從銷量到人事，成立兩年半以來，被寄予厚望的幾何在高端化進階之路上並不如意。

而新能源業務不斷折戟的吉利，也似乎漸漸地對幾何失去了耐心。

同樣的4月（2021年），吉利旗下又一高端新能源品牌「極氪」正式官宣，以高端、高性能為定位，承載著吉利沉甸甸的夢想。

相同的話術之下，幾何被極氪取代的流言不斷被傳出。今天（19日），極氪宣布其首款量產車極氪001正式下線，官方表示，極氪001將於10月23日正式開啟交付。

「未來，幾何定位是大眾化，極氪是高端路線，會形成差異化競爭，幾何會探索出行市場，打造專用產品。」與此同時，吉利方面表示，不排除未來併入極氪的可能性。

由於極氪的橫空出世，幾何的未來，多少有些「壯士斷腕」的悲哀。或許是不甘心失去，亦或是急於證明，幾何決意「自謀出路」。

在今年，幾何推出了第三款車型——EX3功夫牛。該車定位小型純電動SUV，目前預售價為5.97萬起，搭載容量為37.23kWh的三元鋰電池組，NEDC續航里程僅為322km，與歐拉黑貓、哪吒V、零跑T03等競爭。

面對長期低迷的銷量，幾何撕掉了高端標籤，下場跟低端的微型車進行廝殺。但這一波反向操作，能否為幾何開闢新的路徑呢？

「概率不大。」有業內人士坦言，除了一定的價格優勢外，在產品力方面EX3的表現相對一般，從實車來看，EX3就是吉利遠景X3的油改電換標車，而這「硬傷」，幾何依舊未變。

「重塑，從來不是表面而是內核。」但幾何品牌，卻始終「執迷不悟」。