張克
廣州車展期間，長城全新品牌沙龍旗下的機甲龍正式登陸，並順利成為第一明星。
第一批機甲龍全球限量只有101台，也就是說，當你看到這條新聞時候，你已經沒有希望成為第一批用戶。新車官方指導價48.8萬元，這是長城目前定位最貴的一款車型。
機甲龍的展台前，永遠都是熙熙攘攘的人群，車子周圍都是黑壓壓的人頭、攝像機和漂亮的直播小姐姐，展台熱度輕鬆超過奔馳寶馬大眾和豐田的任何一個展台。
哪怕對於自主品牌極度鄙視的一些大V或者博主，也不得不努力到這裡蹭一波熱度流量，甚至比一年前坦克300發布時候都更震撼，更炙熱。機甲龍就像一道光，照亮廣州，照亮自主陣營，也照亮了整體車市。
地表最強的性能機器
當然，機甲龍也有著足夠魅力和本錢獲得這種榮譽。任何人第一眼看到機甲龍的外型都會震撼，它不同於目前世界上任何一款汽車，它雖然定位轎跑，但是和保時捷法拉利等流線型飄逸的轎跑完全不同，新車使用了大量直線和型面，讓它有一種機甲戰士的既視感，貌似剛剛從硝煙瀰漫的戰場歸來。
更重要的是，機甲龍不僅外形炫酷，性能甚至比外形更炫酷。
新車續航超過800km，超過絕大多數競品。
搭載四顆雷射雷達，並可實現360°全視角覆蓋，信息感知達到戰鬥機水準。
新車最大功率551匹馬力，峰值扭矩750牛米，零百公里加速時間僅需3.7秒。
充電10分鐘，可增加續航401公里，和加油其實也相差無幾。
內飾非常科幻，如同星際飛船駕駛艙。
同時它還出身名門，長城旗下的頂級高端品牌沙龍旗下第一款車型，還是一款轎跑。
所以這幾天，網上鋪天蓋地都是關於機甲龍的新聞，這款橫空出世的車型艷壓群芳，成為廣州車展的第一焦點。
不過，如果我們從更寬宏視野觀察，就會發現，機甲龍不單是一款重要車型，不單堪稱地表最強的性能機器，它的出現對於長城汽車其實是一次重大的戰略轉變，對於長城汽車以及整體自主品牌的未來，都是一次重大轉折。
重啟轎車
我們之所以用「重大」來形容機甲龍，是因為機甲龍的身份，它是一款轎跑，更具體說，是一款三廂轎車。這意味著，長城汽車在擱置多年之後，重新啟動了轎車計劃。從機甲龍開始，長城重新進入了汽車的核心主場，這對於長城汽車，對於整體乘用車市場，都足夠是一次地震。
在過去的幾年，長城一直聚焦SUV市場，戰略性放棄了轎車，旗下核心品牌哈弗是一個純粹SUV品牌，旗下高端品牌魏牌也是一個SUV品牌，此前的長城轎車被雪藏和廢棄。
長城在過去幾年聚焦SUV戰略當然有企業自身的戰略思考，事實證明，長城汽車這幾年確實發展不錯，但是缺失轎車，確實也讓長城汽車失去很多。
其一，在放棄轎車之前，其實長城轎車已經做得非常好。2011年，長城C30轎車銷量超過14萬台，加上C50，轎車板塊銷量超過20萬台，占據全年49萬台銷量40%，也是自主品牌轎車實力最強的三家之一，就此放棄，委實可惜。
此外，雖然最近10年SUV市場蓬勃發展，市場份額持續擴張，增速連年超過轎車，但是SUV並未完全取代轎車，轎車的經濟性、操控性和舒適性始終是SUV所不能達，轎車市場始終占據乘用車大約50%份額。長城放棄轎車，其實是自斷一臂，親者痛、仇者快。
更重要的是，長城汽車重啟轎車幾乎不存在任何障礙，現成的技術，現成的工廠，現成的發動機，現成的變速箱，現成的銷售渠道和品牌，只需要設計一個外形就行，卻可以重新進入一個非常寬闊的市場。這次藉助「機甲龍」登陸，事實上意味著長城轎車確定重啟，這只在SUV領域橫行霸道的猛獸，在轎車市場啃下一塊市場幾乎是天經地義和理所應當。
大禹電池出場
在機甲龍產品力部分，我們注意到一個細節，機甲龍續航達到800公里，充電時間10分鐘就可以超過400公里續航，更重要的一個細節是，機甲龍搭載了大禹電池。
眾所周知，目前國內電池做得最好的有兩家。一家是寧德時代，同時也是全球最大動力電池供應商，是國內主流電動車企以及特斯拉、寶馬等品牌御用供應商，寧德時代的高鎳電池性能在全球首屈一指，此前長城旗下的歐拉，其實也一直在使用寧德時代的電池。
另一個電池巨頭是比亞迪，比亞迪以電池起家，在動力電池行業的鑽研浸潤有著深厚積澱，旗下的刀片電池的安全性、耐用性在行業處於頂尖位置。不過比亞迪的電池主要為自己配套。
很多人以為，這次機甲龍出於種種考慮，大概率會使用寧德時代電池，但是出人意料，機甲龍最後搭載了長城自己的大禹電池。
需要指出，雖然長城在新能源方面也已經研發多年，旗下的蜂巢能源也一直深度投資動力電池，不過大禹電池2021年才正式發布，其實是一個後來者。
現在長城具有重大戰略意義的機甲龍搭載大禹電池，向外界傳出一個信號，那就是長城汽車未來新能源的核心技術——動力電池，一定會徹底掌握在自己手裡，而不會像特斯拉、蔚來、小鵬或者長安、吉利一樣依賴合作夥伴，這也是長城汽車多年來持之以恆的發展戰略。
其次，大禹電池搭載長城最高端的機甲龍，說明大禹電池的技術性和可靠性，已經達到了讓長城放心的程度，雖然不知道電池具體參數，但是超過800公里續航以及10分鐘400公里續航的充放電速度，側面說明大禹電池性能出眾，敢於直接搭載機甲龍，說明產品可靠性和安全性已經過關。
進入無人區
在過去的三十多年，自主品牌給人的印象，屬於絕對的低端且落後，跟在合資後面亦步亦趨，是一個學習者，模仿者，甚至山寨者。
這當然情有可原，作為改開後才出現的自主品牌，和有著幾十年、甚至一百多年歷史的海外品牌相比，就如同一個孩子面對一個成人，早期的學習和模仿天經地義，也是無可奈何，不要說力帆、雙環和眾泰這些山寨專業戶，即便是奇瑞、長安和吉利這些企業，在發展道路中也必不可少會有模仿借鑑，甚至是長城這樣極力追求自主的品牌，在外形技術上其實也走過了一條學習借鑑之路。尤其早期的迪爾皮卡、塞弗SUV，甚至第一代哈弗H6的外形，都有著明顯借鑑痕跡，一直到了魏牌VV系列，長城才徹底走出了獨立設計之路。當然，在發動機技術、變速箱技術以及底盤技術和產品性能方面，以長城汽車為代表的自主品牌，依然是處於一個學習趕超的狀態，依然在合資或者外資開闢的道路和方向上緊緊追趕。
但是到了機甲龍時代，我們忽然發現，機甲龍前面竟然沒有一個標杆。機甲龍的外形結合了轎跑的犀利和硬派越野車的復古；它的內飾有著極高原創性；它的百公里3.7秒的加速度超過保時捷911；超過800公里的續航可以秒殺絕大部分車型；10分鐘充電400公里續航的功率，目前處於行業最前沿；它的4顆雷射雷達，意味著最先進的感知能力，超過目前全球任意一款車型。
事實上，如何綜合評價，即便拿著放大鏡，你也找不到任何一款比機甲龍更前衛更先進的車型，也找不到一款和機甲龍相似的車型，這款車無論是外形設計，還是產品性能以及技術含量都已經走在了世界最前沿，事實上已經進入了無人區。
寫在最後
我們無能判斷機甲龍最後的市場表現，唯一可以肯定的是，機甲龍是一部性能極其優秀的機器，至少在此刻代表著這個星球的最先端。
更大更深遠的意義在於，長城汽車在沉默N多年後，終於重新進入了轎車市場，這實在是一個令人興奮的消息。