文｜郭文靜
清明節假期，比亞迪用一份簡短的公告，「炸翻」了整個汽車市場。
4月3日，伴隨著比亞迪公布3月產銷數據，企業發布公告稱將自3月起「停止燃油汽車的整車生產」，未來比亞迪將專注純電動車和插電式混合動力汽車業務。即使是在假期，比亞迪這份公告一出，依然迅速登頂新浪微博熱搜，成為了一則實打實的「破圈」新聞。
從很多個角度來說，比亞迪宣布停產燃油車，都是值得一個熱搜首位的。
首先，從象徵意義來說，鑑於其是在4月宣布3月起停產燃油車，也就意味著比亞迪已經實際上成為了全球首家「已正式停產純燃油車」的傳統車企，這是傳統車企電動化轉型的一個標誌性事件，具備里程碑式的意義。
其次，從實際意義來看，3月比亞迪新能源車銷量首度突破10萬輛，這也是國內首家新能源車月銷量突破10萬輛的車企，而且從比亞迪現階段的表現，月銷10萬+大概率成為常態，此時宣布停產燃油車，也意味著某種意義上比亞迪為這個「動作」設定了一個「門檻」。
最後，仍是實際意義層面，比亞迪的新能源車構成可以說很均衡——純電動車和插混車各占一半，所以其這時候宣布停產燃油車，也是為傳統車企轉型電動化提供了一個雙線並行的新能源車業務「樣本」。
所以比亞迪停產燃油車當然是值得整個行業關注和探討的，在新能源車進入新一輪爆發式發展，卻遭遇上游原材料瘋狂漲價、晶片供應持續緊張、疫情形勢反覆等不利因素的背景下，比亞迪這份公告無異於給新能源車市場打下一劑「強心針」。
作為自稱「新能源汽車領導者」、也確實扛起了中國車企電動化轉型大旗的比亞迪，這份公告一出，「格局」盡顯。
不過這番「壯舉」難以複製，難點不在於其他傳統車企有沒有轉型的決心和魄力，難點在於大家的「體質」不同。與造車新勢力比，比亞迪自然得歸到傳統車企陣營，但在傳統車企中，比亞迪又是「異類」，一方面在於其造電池起家，天生就比其他傳統車企更適合電動化；另一方面在於比亞迪在燃油車市場並不那麼「成功」，沒有年銷百萬輛甚至千萬輛的燃油車「包袱」，「壯士斷腕」自然容易得多。
因此感嘆比亞迪的「格局」可以，倒也大可不必以此去「苛責」其他傳統車企，更何況在這番高調宣告背後，比亞迪也有著很多自己的「現實考量」。
回顧比亞迪近些年的發展歷程，外界很容易就能記起其在發展新能源車上的「奔走呼號」，自2018年起，比亞迪董事長王傳福就開始頻繁發聲，希望國家儘快制定和明確燃油車禁售時間表，並曾因此數次引發網絡熱議，其中吐槽比亞迪「假公濟私」、「急功近利」的網友不在少數。
引發這些網友吐槽的點很多，包括但不限於彼時新能源車市場發展尚在初期，產品品質堪憂、配套設施不完善、「騙補」現象嚴重，以及比亞迪頻繁呼籲政策自己卻沒有拿出明確停產燃油車時間表等。
當然，現在比亞迪再度呼籲政府明確停產燃油車時間表，就顯得「正義」很多，畢竟市場確實處在高速發展狀態，越來越多的消費者已經接受了新能源車，而且比亞迪自己也已經宣告停產燃油車，做到了「身先士卒」。
同時，比亞迪正式宣告停產燃油車背後是其燃油車產銷之於新能源車已經可以「忽略不計」，即便比亞迪不做這個「宣告」，其燃油車業務也已經「事實上」處於停滯狀態。換句話說，這時候宣告停產燃油車對於比亞迪沒有什麼負面影響，反而還會帶來包括品牌熱度、資本市場支持、刺激行業加速轉型等一系列正面作用。
效果也是立竿見影的，「喜提熱搜」、「破圈大火」上文已經提到，在資本市場，4月6日，比亞迪（SZ:002594）在A股市場全天飄紅，最後以上漲2.52%收盤，收盤價241.90元，雖然漲幅不大，但對於其近期低迷的股價也是一個不小的提振。
從此前嘴上高調呼籲卻行動「遲緩」，到現在萬事俱備後才果斷宣告，再到近期轉向呼籲政府延續補貼政策、保持積分價格穩定、堅持磷酸鐵鋰路線，都能看出比亞迪其實一直非常「務實」。
從企業經營的角度說，這樣的「務實」無可厚非，也不能磨滅比亞迪對於我國新能源車行業發展起到的推動作用，但同樣的，比亞迪在此次宣告停產燃油車上展現出來的「格局」，也無法掩蓋企業非常務實的打著的「算盤」。