文｜郭文靜

疫情影響下，3月中國汽車市場的表現並不算好，但新能源車表現依然強勢。

乘聯會數據顯示，3月乘用車市場零售157.9萬輛，同比下降10.5%；1-3月累計零售491.5萬輛，同比下降4.5%，總體走勢低於預期。影響銷量的主要因素是3月全國範圍內開始出現的疫情。

不過，在缺芯依舊、疫情加劇，以及新能源車上游原材料和整車漲價的多重不利因素下，新能源車走出了異於大盤的向上勢頭。據乘聯會數據，3月新能源乘用車批發量為45.5萬輛，同比增長122.4%，環比增長43.6%，廠商批發滲透率達到25.1%，比去年同期提升14個百分點；3月新能源車零售滲透率更是達到了驚人的28.2%，比去年同期提升17.6個百分點。

回顧過去幾個月的新能源車滲透率，基本都在20%上下震盪，而3月這一數據不僅大幅增長創下歷史新高，而且零售量滲透率已經接近歐陽明高等行業專家此前給出的2022年單月新能源車滲透率或將超過30%的預測，而從一季度的新能源車滲透率來看，全年新能源車滲透率超20%的預測也將輕鬆實現。

在上文提到的諸多不利因素下，新能源車為什麼能夠在3月份有這樣的優異表現？這背後有哪些助推因素？這樣的高滲透率表現又能否延續？今年全年新能源車銷量能達到一個怎樣的規模？

針對上述問題，《車壹條》採訪了多位業內人士，不過他們的觀點並不統一。

三大因素助推NEV滲透率持續飆升

助推3月新能源車滲透率提升的原因有很多，綜合多位業內人士的觀點，這些因素包括：新能源車漲價帶來需求的提前釋放、混動車型的強勢崛起、燃油車供應不足、新能源車產品進一步豐富等。

先來看需求的提前釋放，3月，在新能源上游原材料不斷漲價的背景下，新能源車企不得不選擇扎堆漲價，漲價時間雖然不同，但基本集中在3月下半個月和4月初，所以帶來了一波漲價前的訂單暴增，再加上此前新能源車交付周期較長，3月還有不少前幾個月的訂單待交付，而3月晶片供應的緩慢緩解，也帶來了交付量的增長。

再來看混動車型的爆發，3月插電式混合動力車型銷售8.4萬輛，同比增長151.3%，增長幅度遠高於純電動車和新能源車市的增長，對新能源車市場的整體向上起到了明顯的拉動作用。

乘聯會認為這在一定程度上驗證了部分廠商對「插電混動車型是油車潛客轉型第一步」的市場預判，而對插混市場貢獻最大的無疑是比亞迪DM-i車型，據官方透露，旗下DM-i車型訂單待交付量超過25萬輛，而且每月訂單量還在持續增長。

最後來看看燃油車和新能源車「此消彼長」的發展態勢，乘聯會秘書長崔東樹表示，傳統燃油車的萎縮加速了新能源車滲透率的提升，導致傳統燃油車萎縮的原因包括油價不斷上漲、低收入群體受疫情影響消費力下降、消費升級被疫情阻礙等。

高滲透率能否延續？專家預判顯分歧

對於促使新能源車滲透率在3月大幅增長的原因，多位業內人士意見比較統一，但對於這樣的高滲透率能否延續，各方意見出現比較大的分歧。

崔東樹是堅定的「看多派」，他表示目前新能源車對傳統燃油車的替代作用正日益凸顯，目前來看，燃油車市場表現嚴重低於預期，考慮到當前疫情的複雜性，乘聯會對市場全年銷售難以給出明確預測，但大概率將大幅調低對燃油車的預測，而全年新能源乘用車550萬輛的預測不作調整。

汽車行業分析師任萬付和楊昭則相對「悲觀」，他們都認為新能源車漲價會抑制今年全年的新能源車市場表現，任萬付預測全年新能源車銷量能達到450萬輛規模就算「很成功了」，楊昭則認為，全年來看純電動車會受漲價影響更明顯，增幅或將大幅下滑，而混動車型將迎來一輪爆發式發展。

同時，任萬付和楊昭都認為3月份這麼高的新能源車滲透率很難持續，任萬付表示，受疫情和漲價等因素影響，未來幾個月新能源車滲透率不會再出現大幅上漲的情況，如果疫情能得到有效控制，下半年新能源車會有明顯增長。

長期看，任萬付表示樂觀，他強調在新能源車產品不斷豐富、油價高企、下沉市場受五菱宏光MINIEV等微型電動車帶動等因素作用下，未來兩三年內新能源車滲透率將保持較快增長態勢。

楊昭表示，短期內電池成本不可能降低，漲價情況會持續一段時間，而主要制約燃油車供應的晶片問題正在緩解，下半年晶片供應明顯緩解後，燃油車的供應也將好轉，如果燃油車能夠恢復到芯荒前的終端優惠幅度，那麼將會對漲價後的新能源車產生擠壓。

寫在最後

今年以來的多輪疫情，嚴重影響了經濟和社會生活的正常運轉，也讓汽車市場變得異常複雜，數據開始「失真」，行業走勢難以預測，在這樣的大背景下，今年新能源車到底會走出一條怎樣的路，恐怕很難現在作出判斷，我們能做的只有繼續觀察。