文｜梁樹一
2021年4月17日，極狐阿爾法S 華為HI版預售；2021年5月26日，極狐阿爾法S 華為HI版下線；2021年11月份，北汽新能源多位高層公開表示極狐阿爾法S 華為HI版將於年底交付……但事實上並沒有，新車交付時間只能一拖再拖。
但彼時，華為先將賽力斯SF5開進展廳，後聯合打造AITO問界品牌，而極狐阿爾法S 華為HI版卻始終不見有下文，因此，外界一度認為華為徹底「劈腿」了，在坐擁賽力斯這個「新歡」後，華為已經將更早期的奮鬥者「夥伴」極狐遺忘。
一年後的5月7日，一期別樣的「鏗鏘三人行」在線訪談，打破了二者「合作關係生變」的流言蜚語，而極狐阿爾法S 華為HI版也終於迎來上市。
談及遲來的極狐阿爾法S 華為HI版，北汽集團副總經理、北汽新能源董事長劉宇自嘲新車已經成了外界口中的「跳票王」，而華為常務董事、終端業務CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO余承東則將新車的跳票歸咎於四點——產品發布急促；華為遭遇制裁；疫情肆虐困擾；系統更新疊代。
值得一提的是，從新車39.79萬元、42.99萬元的官方指導價來看，新車的最終起售門檻竟然比38.89萬元起的預售價還提高了9000元，這波操作在汽車圈並不常見，而由此也不難看出，極狐對於阿爾法S 華為HI版這款車定價也非常「與時俱進」——各種原材料漲價我也跟著漲。
自動駕駛「硬體」世界最強
有餘承東出現的場合，一定會有金句頻出，「鏗鏘三人行」節目一開場，余承東就講起了自動駕駛對用車體驗的提升，甚至又舉起了此前從安徽到深圳往返2800公里的旅程，當然，我們清楚地記得，彼時余承東駕駛的那輛車不是本場的主角，而是問界M5，正是在流言中插足極狐的「第三者」，外界眼中華為的「新歡」。
不過，談及「舊愛」，余承東的言語中同樣滿是愛意。在這場為期一個多小時的直播中，主持人竇文濤加上東道主劉宇的台詞之和也不敵余承東一人的一半，他操著全場最不標準的發音賣力地「推銷」，讓外界重新認識了華為和極狐的關係，華為沒劈腿，華為和極狐是一對奮鬥夥伴。
眾所周知，極狐阿爾法S 華為HI版是Huawei Inside模式的首款量產車，其最大的亮點是擁有更加出色的智能駕駛輔助功能，而余承東則多次強調——這套系統是當今世界上最強的自動駕駛系統，且沒有之一，其硬體架構最強，軟體還需疊代升級，理論上來說，能在車上睡著開車！
據了解，新車擁有34個感知硬體，加之MDC810智能駕駛計算平台，智能駕駛硬體系統的確足夠出色。在視頻演示中，一輛極狐阿爾法S 華為HI版也在全程無人介入的情況下，從地庫行至收藏車位，並實現精準泊車，實力不容小覷。
此外，極狐阿爾法S 華為HI版的另一個身份是性能控，新車搭載的雙電機總功率超473kW，峰值扭矩達655N·m，百公里加速3.5s。同時，新車誕生於國內首個800V高壓平台，充電功率最高187kW，將電量由30%充值80%只要15分鐘，值得一提的是，談及充電功率，余承東用一句話總結了極狐阿爾法S 華為HI版的出色，「比保時捷taycan還快」！
「偏科生」綜合實力幾何？
很顯然，在余承東口中，極狐阿爾法S 華為HI版毫無疑問又成了一款「極致座駕」，但口說無憑，我們不妨用更直觀的圖表來進行對比，看新車是否真的如他所言。
就車身尺寸而言，極狐阿爾法S 華為HI版在中大型電動車市場身材處於劣勢，因此，無論從視覺效果層面來看，還是從內部空間層面來看，新車都沒有優勢可言。值得一提的是，極狐阿爾法S 華為HI版唯一的優勢是車身高度，但這絕不是一個好消息，因為這一設計使得整車造型不那麼協調，而此前極狐阿爾法S普通版車型在終端市場銷量不振也與之不無關係。
在動力方面，極狐阿爾法S 華為HI版是四款車中性能最強的，憑藉著3.5s的加速成績，新車已經成為同價位最速中大型車。不過就續航而言，極狐阿爾法S 華為HI版525km的續航里程在同級中沒有優勢，好在新車的充電速度較快。
因為新車此次重點升級部分為智能駕駛以及動力，其他方面大多照搬的普通版車型，而普通版車型由於售價偏低的原因，基礎配置比較一般，因此，就舒適性配置而言，極狐阿爾法S 華為HI版在四款車中屈居末位。
最後再來看智能駕駛配置，總體來看，搭載華為全棧智能駕駛輔助的極狐阿爾法S 華為HI版是四款車中最強的，怪不得余承東能誇下海口稱新車為世界最強。
總體來看，極狐阿爾法S 華為HI版的表現不夠均衡，面對競品，新車在性能、智能駕駛兩方面遙遙領先，但在其他方面卻別無所長，這極有可能使得新車在終端市場得到相對極端的對待——喜歡的人格外喜歡，不喜歡的人格外不喜歡。
而更值得一提的是，在四款車型中，比亞迪漢EV的定價偏低，蔚來以品牌影響力、用戶粘性極強，因此，在壹哥看來，極狐阿爾法S 華為HI版的競爭力比較一般。
再回過頭看，本身產品力一般，加之定價比預售價還高，這看似是對此前下訂用戶的雙重打擊，但實則不然，相反，針對此前下訂用戶，極狐拿出了前所未有的誠意。
此次極狐針對此前下訂用戶推出了「種子用戶權益」：以進階版車型價格免費升級高階版（價值3.2萬元）；專享定金膨脹（價值1萬元/8000元）；免費升級啞光車漆（價值1.6萬元）；免費升級賽道模式（價值2000元），整套用戶權益至高價值6萬元，這樣來看極狐阿爾法S 華為HI版就非常香了。在壹哥看來，也可以將「種子用戶權益」看作是極狐為用戶的不離不棄所投以的回報，而抬價上市則可以理解為一步到位提前順勢漲價。
一個多月前，北汽新能源高層曾公開放話，極狐要在今年賣4萬輛，而在今年前4個月，極狐雖然交付量同比增長了750%，增速驚人，但累計銷量卻僅為3186輛，按照這樣的進度，要想全年達成4萬輛的年銷目標並不容易，且短期內極狐沒有其他新產品問世，因此，剛剛登場的極狐阿爾法S 華為HI版已經成了最後的希望，極狐能否完成目標，成敗在此一舉。