哈弗H6從2011年上市至今已十年有餘，並且其中絕大部分時間都以壓倒性優勢穩居銷量第一，說它掀起了國內SUV熱潮應該不為過。但如今白熱化、電動化的汽車市場中，連續丟掉了銷冠地位的H6，似乎也成了長城汽車發展困境的一個縮影，對此小編有一點自己的個人看法。
要說長城汽車目前的槽點，小編覺得首當其衝就是車型命名混亂，尤其銷量擔當的哈弗品牌最為嚴重。打開官網的車型總覽界面，在售車型不多但命名風格卻千差萬別，小編尋思自哈弗品牌獨立以來的H+數字命名體系不挺好的嗎，簡單上口，同時還很方便消費者根據數字大小來區分車型在系列中的定位。
你要說咱一換全換了，就像WEY品牌那樣，為了擺脫VV系列失敗的陰影搏個好彩頭，集體變成咖啡也還能理解，雖然宣傳成本大但好歹還成體系。哪像現在H6、H9的招牌不想丟，F系列就剩F7這根獨苗，然後跟動物系列，以及初戀這樣不知道屬於啥的搞成一鍋大雜燴。
況且名字這玩意兒還有歷史的積澱在裡面，就好比英國人很在意血統，而他們的名字、姓氏便是血統最直觀地體現，一說就知道祖上是誰。對汽車來說也是同理，哈弗初戀按定位來說應該算哈弗H4的換代型號，以前一說H4很容易聯想到「哦，是比H6小一圈便宜點那個」。但現在一說初戀這名字，不關注的哪知道你誰啊，況且還容易讓購買了H4的消費者因型號絕後而心生不滿。
然後就是走量產品的高度同質化，舉個例子，小編就曾在4S店裡見過一個大哥看完二代H6和M6，一臉懵逼的問銷售「這倆車有什麼區別啊？怎麼價格差這麼多？」。
畢竟大部分消費者對汽車的了解十分有限，區分車型主要就靠尺寸和外觀內飾。而再看M6、F7、H6國潮版、三代H6這哥兒四個，個頭差不多造型差不多價格卻差不少，難免的讓很多消費者在選擇時頭大。這方面小編覺得大狗就設計得相當成功，雖然和H6價差不大，但外觀差異明顯讓人能輕鬆區分定位的不同。
而在產品同質化基礎上，售價再拉不開差距就顯得更加要命，小編覺得這也是WEY品牌現在銷量上不去的主要原因之一。以WEY拿鐵和哈弗H6來舉例，二者基於同平台打造、尺寸幾乎一樣、未來也會有相同的動力總成，那在眾多消費者眼中WEY和哈弗沒有本質品牌力差別的情況下，為什麼要選擇拿鐵而不是便宜很多的H6？
至於駕駛體驗差距之類的則如前面所說，大部分消費者他們是真的不懂，試駕也未必能體驗出個所以然來，或是依然覺得貴那麼多錢不值得。
相較之下，長城集團旗下的歐拉、坦克、長城品牌就做得挺好，命名成體系，售價拉得開差距，且定位十分清晰，並分別在純電、豪華越野、皮卡等細分領域取得了相當的成功。
最後，雖然目前長城汽車陷入了一定的發展困境，銷量下滑壓力很大，但小編總體還是對它的未來充滿信心。畢竟長城在技術儲備，以及在全產業鏈中的自給率均屬行業前列，企業的根基相當穩固。
因此小編尋思，在當下從傳統燃油車向電動化過渡的轉型期只要別瞎搞，回到穩紮穩打用產品實力，而非用噱頭博一時眼球的路線上來，並梳理產品線。那麼轉型的陣痛總會過去，消費者的口碑總會積累，產品力和銷量也自然會跟著上去的。