「曾經有多風光，如今就有多落寞」。
曾經北京現代憑藉經濟耐用，高性價比等產品優勢，在中國汽車市場混得風生水起，甚至在銷量上也能有一戰德日美系合資品牌；隨著韓系車在國內市場的存在感越來越低，北京現代的日子也越來越不好過，銷量更是一落千丈。自從2017年開始，北京現代就開始走起了下坡路，而在2017年-2022年期間的這五年，北京現代銷量更是連續「五連跌」，根據公開數據顯示2021年北京現代在華的銷量已經不足40萬輛，還不到巔峰時期的三分之一。
為改善低迷的現狀，
此前北京現代也展開了一系列「自救」措施。
去年北京現代卯足了勁，產品布局上，一連發布了6款新車；人事方面也重新做了改動調整；在終端銷售方面，將經銷商數量精簡至590家，來保障經銷商盈利及改善銷售服務網絡整體運營效率等問題。然而這些措施都並沒能讓北京現代的情況好轉，反而還每況愈下。
面對在中國市場越來越「危」的狀況，北京現在近期又有了大動作。有消息稱，北京汽車股份有限公司副總裁吳周濤將接替杜君保出任北京現代中方一把手，即北京現代常務副總經理一職。
吳周濤是誰？
可能大家對於這個名字不太熟知，但說起吳周濤和北京現代的關係，那可是有著深厚的淵源。在北京現代「輝煌」的那幾年裡，吳周濤就曾任旗下銷售物流科科長、銷售管理部部長、銷售副本部長以及副總經理，可以說吳周濤是北京現代的「老人」了。
而在吳周濤其執掌北京現代的期間裡，北京現代曾連續四年創下銷量突破百萬輛的亮眼成績，2016年北京現代全年累計114萬輛，達到銷量的巔峰，這其中吳周濤的確立下了不少「汗馬功勞」。只是在2018年之時，吳周濤就調任到北汽擔任股份副總裁一職。
在連續走下坡路的這五年期間，北京現代高層也曾多次「換帥」，中方一把手的位置反覆變動。其中，陳桂詳出任北京現代常務副總經理僅一年多時間，就被調往北汽集團研發系統。劉宇接任之後兩年又調往北汽新能源，改由杜君保接替；如今又由「老將」吳周濤重新掌管大權，這高層變動屬實過於頻繁。
吳周濤的回歸
真能挽救銷量「跌跌不休」的北京現代嗎？
從履歷來看，吳周濤確實算得上北京現代的「功勳之臣」，但前面也提到了，從2017年開始北京現代的銷量就呈現出斷崖式的下跌，去年全年銷量也才38.5萬輛。而根據乘聯會最新狹義批發量數據來看，今年5月北京現代銷量為8435輛，同比下滑75.4%；1-5月累計銷量為7.6萬輛，同比下滑53%。按照這樣的銷售數據推算，可能北京現代今年的銷量甚至還不如去年，所以即便是吳周濤重回北京現代擔任「救火隊長」，但所面臨的的挑戰和壓力無疑是巨大的。
另外，如今國內汽車市場的競爭越發激烈，德系、日系等合資車系也開始通過各種方式和渠道來鞏固市場份額，而自主品牌經歷了多年的深耕和沉澱也開始迅速崛起，左右夾擊的市場局勢讓北京現代想要從邊緣回歸主流更是一件難上加難的事情。
再加上如今汽車行業已經全面邁向電動化方向轉型，而在汽車電動化領域北京現代也毫無優勢可言。當前北京現代的電動化戰略推動很大程度上還是在以『油改電』模式推動，並沒有致力投入電動化的核心技術研發中，就目前在售的純電或插混新能源車型大多都基於既有的燃油車型所推出。
而關於汽車電動化一戰，如今的國內市場多少是有一些內卷。不僅有特斯拉這樣強勢的競爭對手，還有「你追我趕」的大批造車新勢力新勢力、自主品牌以及傳統車企，甚至各行各業跨界造車的玩家。作為本就沒有優勢的傳統車企，北京現代若想在中國電動汽車市場攻城略地，其難度可想而知。
或許是出於對拯救北京現代的急切和焦慮，北汽集團不得不再次將北京現代的高層進行「大換血」。不過這種「年中換帥」的行為在行業內並不多見；包括在吳周濤離開北京現代的幾年時間裡，北京現代中方一把手也多次換防，雖然高層變動調整出發點是為了改善北京現代中國市場低迷狀態，但過於頻繁的變動一定程度上也讓北京現代的軍心飄搖不穩，也不見得是一件好事。
所以，北京現代要想挽救持續下跌的銷量僅是高層換帥肯定還遠遠不夠，畢竟想要在市場立足並不僅僅在於某個高層的決策，更重要的還得看品牌的影響力以及產品的競爭力；或許接下來如何調整產品形象、提升產品實力這才是吳周濤最亟需思考的問題。