《軍武次位面》作者：大伊萬
6月27日，是中國人民解放軍海軍航空兵部隊建軍70周年，在70年的時間裡，海軍航空兵部隊日夜巡航，時刻保衛祖國海空，湧現出舒積成、高翔、王偉、張超等英雄人物，完成了從海軍岸基航空兵到岸基航空兵、艦載航空兵的跨越。那麼，在中國海軍航空兵的建軍歷史上，有哪些重大跨越，未來的中國海軍航空兵，在部隊裝備建設和編制體制上，又可能走向何方呢？
海航的幾個重大節點
以大伊萬個人的看法，中國人民解放軍海軍航空兵部隊，單純從部隊的裝備和作戰能力建設上，存在著如下幾個重要的建軍節點：
海軍轟-6丁掛在YJ-6
一是轟-6丁型中程轟炸機和殲轟-7型戰鬥轟炸機的裝備部隊。前者於上世紀八九十年代裝備我海軍航空兵部隊。相比先前的轟-6型號，轟-6丁裝備了245型火控雷達，可以用於攜帶鷹擊六型空射反艦飛彈。而殲轟-7型戰鬥轟炸機在1988年首飛，1999年國慶大閱兵首次亮相，該機除了裝備有綜合火控系統，還可以攜帶YJ-8K型空射反艦飛彈。
海軍的「飛豹」可以搭載YJ-8系列反艦飛彈
總之，儘管一直到上世紀九十年代末期，轟-6丁型轟炸機和殲轟-7型戰鬥轟炸機的裝備數量都不算很多。但是，這兩種機型的存在，讓中國海軍航空兵關鍵的航空制海能力，從以往的攜帶航空炸彈、航空火箭彈對海突擊，甚至一度準備使用航空魚雷對海攻擊，進步到了反艦飛彈制海作業，在海航建軍史上具備非凡意義。
二是轟油-6型空中加油機和殲-8D型戰鬥機列裝海軍航空兵。畢竟對於負有保衛祖國領海任務的海軍航空兵來說，飛赴南沙最南端宣示我國的國家主權和軍事存在，當仁不讓地是海軍航空兵所擔負的任務。而從1950年代到1980年代，海軍航空兵部隊裝備的殲-5到殲-7系列飛機，從作戰半徑來看，均不具備飛赴南沙最南端遂行軍事任務的能力。同時，中國海軍的遠海導航能力也不足以支持作戰飛機飛赴深遠海域遂行軍事任務。
一直到1991年，我國航空工業先後研製成功了轟油-6型空中加油機，定型了具備空中加油能力的殲-8D型戰鬥機。同時，海軍的遠海導航和飛行能力也有了長足的進步，此時的海軍航空兵，才終於初步具備了飛赴中國最南端開展主權宣示的能力，讓海軍航空兵的航跡遍布祖國海空。
三是2013年5月中國海軍首支艦載航空兵部隊正式組建。其實，中國海軍艦載航空兵在1987年試驗051G1型驅逐艦的時候就已經初見雛形，只不過搭載的還是Sa.365型直升機，隨後建造的052和053H2G、053H3等型號的戰艦也都具備了搭載艦載直升機的能力。
而2013年5月組建的艦載航空兵部隊，是為了「遼寧」號航母配套的、中度合成化的艦載機高級戰術兵團。除了配備有反潛直升機、預警直升機和搜救直升機等機種，新的艦載航空兵部隊以殲-15型艦載機為主戰兵器，具備航母運作能力。航母艦載機部隊、尤其是殲-15型艦載機的列裝，不僅使海軍航空兵多出一種機型，更拓展了海軍航空兵的任務廣度和攻擊手段。
海航是否會與空軍合併？
在明確了中國海軍航空兵建軍歷史上，在裝備建設上的幾大跨越後，那麼，未來的中國海軍航空兵，還將迎來怎樣的跨越？未來的中國海軍航空兵，是否會如一些軍迷所期待的那樣，和空軍航空兵逐步「合二為一」，起碼是逐步取消海軍的岸基航空兵部隊呢？
中國海航即將的一個跨越
咱們先來說第一個問題，以大伊萬的看法，中國海軍航空兵，在可預見的中短期還要迎來一個裝備上的跨越：建立高度合成化的艦載航空兵部隊。
畢竟，目前分別配套給「遼寧」艦和「山東」艦的艦載航空兵部隊，在固定翼艦載戰鬥機上，還是只裝備了殲-15型艦載機一種，這多少限制了艦載航空兵遂行戰術任務的類型，也制約了艦載航空兵部隊遂行海空聯合戰役的能力。
參看美國海軍艦載航空兵的CVW（航母艦載機聯隊），其編制表內部除了戰鬥攻擊機中隊，還配備有隨隊電抗部隊，預警指揮和控制中隊，海上作戰中隊和物流支持分隊等。整個艦載機聯隊高度合成化，不僅具備攻勢制空和防空攔截戰術能力，還具備遠程對面攻擊和航空制海能力，從而具備了獨立遂行海空聯合戰役進攻的能力。
從未來中國海軍航母艦隊的建軍思路和建設要求來看，也必然要求中國海軍航母艦載機部隊，從目前的中度合成化提升到高度合成化的水平。這就要求海軍航空兵艦載機部隊除裝備新一代固定翼艦載戰鬥機，還要裝備諸多戰役、戰術級保障機種機型，新編制的艦載機部隊，將成為海軍航空兵建軍史上的又一跨越。
中國海航是否會學美軍？
那麼，伴隨著中國海軍艦載機部隊的逐步發展壯大，尤其是從目前的中度合成化向高度合成化發展，乃至最終建成類似於美國海軍航空兵艦載機聯隊一類的高級戰術兵團。中國海軍航空兵的未來，是否可能會像美國海軍航空兵一樣，逐步將海軍航空兵岸基部隊、尤其是岸基殲擊機或戰鬥轟炸機部隊轉交空軍，海軍航空兵岸基部隊只保留陸基反潛機、電子戰機和航測機等支援機種、機型，殲擊機等機種全部航母艦載機化呢？大伊萬的觀點是，這其實是有可能的。
畢竟，從海軍航空兵岸基航空兵、尤其是殲擊航空兵和強擊航空兵的建軍來看，最早的海軍岸基航空兵，主要解決的，就是上世紀五六十年代，我軍海空軍的軍種協同問題。畢竟，負責戰機出海引導的導航台站，是由海軍主導的，這意味著如果空軍的戰機要出海作戰或者訓練，就需要和海軍進行跨軍種協調，由海軍航空兵的導航台為空軍戰機出海作訓進行引導。
殲轟-7A攜帶鷹擊-83K反艦飛彈
這種條塊分割、各管一段的傳統體制，在戰時要進行協調會比較麻煩。因此，海軍航空兵實際上，是「管」了空軍航空兵管不到的區域，也就是海軍航空兵負責海上目標的攔截作戰，空軍航空兵負責進入大陸後的攔截作戰，海軍航空兵就是空軍航空兵的「海軍版」。
而在海軍艦載機部隊建軍之後，首批艦載機飛行員，其實也都是從海軍航空兵的岸基航空兵里優中選優選出來的，比如戴明盟和徐英等英雄飛行員，其先前均有海軍岸基航空兵部隊飛行員的資歷，隨後才轉成艦載機飛行員的。而在「遼寧」號航母成軍後的數年內，海軍艦載機部隊的飛行員，基本上延續了「岸基航空兵部隊抽調」的做法。此時的海軍航空兵岸基航空兵，又在實際上，承擔了海軍航空兵艦載機部隊人才儲備庫、艦載戰鬥機飛行員「後備軍」的作用。
前不久轟-6掛彈前出西太平洋的行動中：其中兩架攜帶YJ-12的轟-6就是是海軍的轟-6J，而另外一架則是空軍的轟-6K。
但是，無論是從海空軍的跨軍種協調，還是海軍艦載機部隊飛行員選拔，在可預見的將來，都要、甚至已經在發生深刻的改變了：從海空軍的跨軍種協調來看，自軍改之後，海空軍在作戰協調上已經被徹底打通，空軍航空兵開始越來越多地出現在中國周邊的海域上空，甚至空軍航空兵也開始大量攜帶反艦飛彈，開始遂行航空制海戰術任務。這意味著，原本海軍航空兵和空軍航空兵在戰術任務上的各管一塊，實際上已經進化到了聯合作戰的地步。
進行著艦練習的美軍T-45教練機
而從航母艦載機飛行員的培訓上看，原有的海軍岸基航空兵部隊飛行員進行後繼培訓、從岸基航空兵轉任艦載航空兵的培訓體制，目前也正在被取代中。事實證明美國海軍式的生長學員培訓體制、也即飛完了T-6A直接上T-45C、在T-45C上實施航母著艦、取得艦載機飛行員資格，然後直接分配到艦載機部隊的培訓體制，更能適應航母事業發展的需要。
殲教-9H在路基模擬航母跑道上降落
這意味著，海軍岸基航空兵部隊作為艦載機部隊人才「儲備庫」的作用，也已經逐步下降，甚至為了確保海軍岸基航空兵部隊飛行員梯隊的持續發展。海軍還需要專門分出一部分力量，來培訓海軍岸基航空兵部隊的飛行員，這反而分走了一部分資源。
從這兩個因素看，傳統的海軍岸基航空兵、尤其是岸基的殲擊機、戰鬥轟炸機和轟炸機部隊等，承擔的戰術任務，正在和空軍航空兵越來越趨同。而海軍艦載機部隊的飛行員培訓，在傳統的訓練體制中正在變得越來越有獨立性，越來越不依賴於海軍航空兵岸基殲擊機部隊。
這二者結合起來，大伊萬認為，搞不好還真的會導向這樣一個結果。那就是未來的海軍航空兵部隊，在岸基航空兵上，只保留大型的支援飛機，比如反潛機、電子戰機、航測飛機等。而殲擊機、戰鬥轟炸機和轟炸機部隊與空軍航空兵完成合流，海軍航空兵的殲擊機部隊，以後只會存在於航母艦載機的飛行部隊上。當然，這僅僅是咱們的個人猜測，未來的中國海軍航空兵將繼續怎樣的輝煌歷史，值得期待。