近期，在美國總統拜登訪問沙特期間，沙特王儲穆罕默德·本·薩勒曼雖然承諾，將把原油日產量潛能從1200萬桶提升到1300萬桶，王儲同時指出，沒有額外的能力將原油產量提高到更高水平。
提高產能而不是提高產量，這其中的意思是，沙特不會在短期內對原油進行大幅增產。
之所以有這樣的表態，除了對國際原油市場的基本判斷，也和這個國家對於能源發展的觀點有關。
近年，為了擺脫對於石油產業的依賴，以沙特為代表的中東國家尋求能源多元化發展。其中，沙特無疑是一頭「黑馬」，這與其得天獨厚的自然條件不無關聯。阿拉伯半島的日照率非常高，風速適中，非常適合建設太陽能發電廠和風電場。經過多年的發展，沙特的新能源裝機已經達到了相當規模。
好資源、大規模，加上光電轉化技術不斷突破，讓沙特的新能源電價不斷創下新低。
光伏價格低的意義不僅利好光伏產業，根據測算，光伏電價在每千瓦小時3美分以下時，制氫成本將可與天然氣制氫競爭，這進一步推動了沙特發展氫能的決心。
當前，沙烏地阿拉伯國家石油巨頭——沙特阿美正在氫能產業布局，除了使用天然氣生產藍氫之外，也將探索利用國內豐富的風光等可再生能源生產綠氫。
除了做氫能生產者，沙特還希望在氫能儲運上有所突破。
氫能實現商業化的另一個問題是貯存和運輸。原因在於，氫是一種高度易燃氣體，對儲存和運輸都有相當高的要求。管道儲運氫氣需要使用特殊的鋼管，對管路焊接的質量要求也非常高，因此造價很高。
除了管道，另一種儲運方法是把氣體氫壓縮製冷成液態氫。這需要高於大氣700倍的高壓和攝氏零下253度的低溫，意味著需要消耗大量的能源，並降低了氫能的能效。而且，液氫的能量密度只有天然氣的四分之一，且液氫會脆化金屬容器，一旦它從裂縫逃逸，就會有爆炸的危險。
沙特正在嘗試用一種新的技術，即氫-氨-氫轉化運輸技術。工廠在氫能生產的過程中，藉助氣體分離裝置把氮從中分離出來，作為氫制氨的原料。然後再利用多項催化技術，將氫轉化成氨。據稱，每天電解生產出來的650噸綠氫可以轉化成每年120萬噸的綠氨。氨的運輸比氫容易得多。在完成綠氨的充裝和運輸，運送到用戶端後，再把氨重新轉化成氫。
2021年，這個項目在沙特未來綠色之城Neom開始推進。儘管規模不大，但或將為安全球氫能儲運提供更多的經驗和思路。