眾所周知，近兩年國內新能源市場發展是非常迅速的，但受限於續航、充電等問題的影響，我們可以發現，相比於純電車型，如今混動車型其實是要更為吃香。比亞迪就是在推出了「DM-i超級混動」系統之後，成為了如今新能源市場中的搶手貨，單月銷量已經是穩定維持在了10萬台以上，可見消費者對於它是非常信賴和認可的。
而在近日，上汽通用五菱官方也是帶來了一則重磅消息，正式發布了自己的混動技術，這也是繼比亞迪、長城、吉利等之後，又一家邁入了混動領域的自主品牌。特別是憑藉著「人民需要什麼，五菱就造什麼」近兩年不斷出圈的關係，五菱混動一經發布之後，在網絡上也是引起了很高的討論，都想知道它的實力到底是怎樣的。針對這個問題，今天咱們就來大致地解析一下。
從大環境來看，目前國內油電混動市場中，較為熟知的混動技術有兩大類，一類是豐田THS混動系統，以行星齒輪動力分流技術為主；第二類則是本田的i-MMD混動技術，以電機驅動為主，然後通過發動機直驅來解決電機高速效率不足的問題。
至於我們熟知的比亞迪DM-i這些自主品牌的混動技術，基本上都是和本田的i-MMD技術理念相同，只是某些局部設計方面，以及補能方式會有差異。一種可以外接電源補充能量，也就是PHEV；一種為非插電式——HEV，五菱混動就是後者，設計原理貼近於本田混動。兩者說不上孰好孰壞，但可以肯定的是，油電混動的價格相對要低一些，同時還能隨時做到低油耗。
不出意外，五菱混動系統將由一台2.0L發動機、單檔DHT及動力電池組成，傳動方面，該系統則是採用了全球首創的單檔電磁式DHT變速箱，支持純電、直驅、並聯多種運行模式，並且不需要換擋，擁有快響應和平順好的優勢。而且大部分情況下都是電機驅動，然後在加速或者高速情況下，發動機就可以發電或者是直接驅動車輪。
可以看出，這套五菱混動系統的優點就是在省油的基礎上，駕駛足夠平順、拓展性強，還有著不錯的動力回收性能，而不會像豐田那樣結構複雜、成本高。除此之外，我非常在意的是五菱混動的價格，畢竟現在混動車的價格都不便宜，如果五菱能將混動車的價格打下來，其市場表現肯定不會太差。大家認為五菱首款混動會賣多少錢？